[实用新型]含石墨烯增强体的工程翻新轮胎

说明书

本实用新型公开了一种含石墨烯增强体的工程翻新轮胎，包括旧轮胎体、带束层、缓冲层、翻新胎面层、胎侧层、趾口胶层和钢丝圈；其中所述带束层、缓冲层、翻新胎面层由内至外依次胶黏于所述旧轮胎体的胎冠区域；所述胎侧层胶黏于所述旧轮胎体的两侧；所述趾口胶层与所述旧轮胎体的胎唇区域粘接，并且所述趾口胶层内设置有钢丝圈；所述翻新胎面层为添加石墨烯粉末的橡胶翻新胎面层。本实用新型提供了一种含石墨烯增强体工程翻新轮胎，有效解决工程翻新轮胎使用中经常出现的胎面崩花掉块、耐磨性差的问题，进一步提高其使用寿命，将石墨烯作为工程翻新轮胎胎面增强体材料，获得抗崩花掉块、耐刺扎和耐磨性优越的石墨烯增强工程翻新轮胎。

技术领域

本实用新型涉及轮胎翻新技术领域，更具体的说是涉及一种含石墨烯增强体的工程翻新轮胎。

背景技术

近年来，矿山开采、建筑施工等行业发展迅速，促使工程车辆轮胎的使用量与日俱增，由于其通常在土、石方等露天矿采区作业，承载大、频繁起动及制动多、受尖锐石块等冲击力大，导致工程轮胎的使用寿命相对较短，会由此产生较大量的废旧轮胎。因此，将废旧工程轮胎进行二次翻新再利用，可进一步延伸工程轮胎的使用寿命，有利于节约橡胶资源和促进绿色环保，“黑色污染”将会有效转化为“黑色能源”。

近年来，我国工程轮胎翻新行业发展极其迅速，但是国内不少工程机械轮胎翻新厂设计翻新胎面胶配方及选择原材料单一，没有充分考虑轮胎使用场地情况，只是将废旧工程轮胎的外层打磨，粘贴上中垫胶层和胎面胶层，再进行硫化。

例如工作在露台石矿或者铁矿的工程机械车辆翻新轮胎，在作业过程中经常出现崩花掉块、易被刺扎和磨耗快等问题，导致工程翻新轮胎的使用寿命低下，工程轮胎的价格在几千甚至几万元人民币，延长其寿命对工程车辆的经济性有直接影响。

因此，如何提供一种有效解决工程翻新轮胎胎面崩花掉块、耐磨性差问题的含石墨烯增强体工程翻新轮胎是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种含石墨烯增强体工程翻新轮胎，有效解决工程翻新轮胎使用中经常出现的胎面崩花掉块、耐磨性差的问题，进一步提高其使用寿命，将石墨烯作为工程翻新轮胎胎面增强体材料，获得抗崩花掉块、耐刺扎和耐磨性优越的石墨烯增强工程翻新轮胎。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

含石墨烯增强体的工程翻新轮胎，包括旧轮胎体、带束层、缓冲层、翻新胎面层、胎侧层、趾口胶层和钢丝圈；其中所述带束层、缓冲层、翻新胎面层由内至外依次胶黏于所述旧轮胎体的胎冠区域；所述胎侧层胶黏于所述旧轮胎体的两侧；所述趾口胶层与所述旧轮胎体的胎唇区域粘接，并且所述趾口胶层内设置有钢丝圈；所述翻新胎面层为添加石墨烯粉末的橡胶翻新胎面层。

优选的，在上述一种含石墨烯增强体的工程翻新轮胎中，所述翻新胎面层内含有质量分数含量为4-10％的石墨烯粉末。

优选的，在上述一种含石墨烯增强体的工程翻新轮胎中，所述翻新胎面层内含有质量分数含量为7％的石墨烯粉末，当石墨烯粉末的质量分数含量为 7％时，对翻新胎面层的增强效果最为明显。

优选的，在上述一种含石墨烯增强体的工程翻新轮胎中，所述石墨烯粉末纯度为99％，平均厚度为3.0nm，片层直径为5um，比表面积为1100m²/g。

优选的，在上述一种含石墨烯增强体的工程翻新轮胎中，所述翻新胎面层外圆周面上设置有花纹块和防滑槽，所述花纹块为添加石墨烯增强体的橡胶块。

优选的，在上述一种含石墨烯增强体的工程翻新轮胎中，所述花纹块为V 形凸起。

优选的，在上述一种含石墨烯增强体的工程翻新轮胎中，所述带束层内分布有体积含量为6％-8％的短切碳纤维。