[实用新型]一种片式氧传感器

说明书

本实用新型提供了一种片式氧传感器，其可大大提高加热器的加热效率，同时可避免氧传感器因高速振动而断裂失效的问题出现，其包括四层自下而上叠压的陶瓷基片，第一生瓷层、第二生瓷层相连接的部位设置有加热器，第一生瓷层的下表面靠近第一生瓷层一端边缘的位置安装有第一表面电极，加热器的一端与第一表面电极连接，第三生瓷层内安装有参比电极，参比电极的上表面固定于第四生瓷层的下表面，第四生瓷层的一端开有第二通孔，第四生瓷层的上表面安装有第二表面电极，参比电极的一端与第二表面电极连接，第四生瓷层的上表面安装有外电极，外电极的外表面覆盖有多孔的保护层，参比电极的外表面覆盖有多孔层，多孔层的一端延伸于第二通孔的下方。

技术领域

本实用新型涉及氧传感器技术领域，具体为一种片式氧传感器。

背景技术

在汽车等的发动机上，常使用三元催化转换器减少排气污染，三元催化转换器是一种能同时净化汽车等排放的碳氢化合物、一氧化碳及氮氧化合物三种污染物的催化转化器。若排放的混合气体的空燃比偏离理论空燃比，三元催化转换器对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，因此必须在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向汽车行车电脑ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

目前，市面上常见的氧传感器包括自加热型片式氧传感器，其将加热器5埋置于陶瓷内部，以实现直接对自身进行加热，现有技术中常用的自加热型片式氧传感器内设置有参比空气腔15，如图1所示，该传感器自下而上由4层陶瓷基片叠压而成，加热器5位于第一生瓷层1和第二生瓷层2之间，第三生瓷层3的尾部开有空气腔15，空气腔15穿过第三生瓷层3一端的端面与外部连通，空气腔15中安装有参比电极8，外电极10位于第四生瓷层4上表面，并被多孔的保护层13覆盖。

自加热型片式氧传感器在工作时，汽车尾气通过保护层13到达外电极10，外部空气通过空气腔15到达参比电极8，外电极10和参比电极8之间由于存在氧气浓度差，可输出电压信号。这种结构的片式氧传感器由于在加热器5和外电极10、参比电极8之间存在空气腔15，加热器5热量无法直接传导到外电极10、参比电极8，严重影响加热器5的加热效率；且空气腔15的存在大大降低了氧传感器的整体强度，而汽车在行驶时氧传感器处于高速振动状态，因此极易导致氧传感器因高速振动而断裂失效的问题出现。

实用新型内容

针对现有技术中存在的空气腔易影响加热器加热效率的问题，以及空气腔的存在易导致氧传感器因高速振动而断裂失效的问题，本实用新型提供了一种片式氧传感器，其可大大提高加热器的加热效率，同时可避免氧传感器因高速振动而断裂失效的问题出现。

一种片式氧传感器，其包括四层自下而上叠压的陶瓷基片：分别为第一生瓷层、第二生瓷层、第三生瓷层、第四生瓷层，所述第一生瓷层、第二生瓷层相连接的部位设置有加热器，所述加热器的外表面覆盖有绝缘层，所述第一生瓷层的下表面靠近所述第一生瓷层一端边缘的位置安装有第一表面电极，所述加热器的一端通过第一传导件与所述第一表面电极连接；所述第三生瓷层内安装有参比电极，所述参比电极的上表面固定于所述第四生瓷层的下表面，所述第四生瓷层的一端开有第二通孔，所述第四生瓷层的上表面围绕所述第二通孔的位置安装有第二表面电极，所述参比电极的一端通过第二传导件与所述第二表面电极连接，所述第四生瓷层的上表面靠近所述第四生瓷层另一端边缘的位置安装有外电极，所述外电极的外表面覆盖有多孔的保护层，其特征在于：所述参比电极的外表面覆盖有多孔层，所述多孔层填充于所述参比电机与所述第三生瓷层之间，所述多孔层的一端延伸于所述第二通孔的下方，所述多孔层为与所述第二通孔连通的多气孔结构。

其进一步特征在于，

所述多孔层包括相互连通的气孔，所述气孔为圆形；