[实用新型]一种铁路包桥明洞减隔震结构

说明书

本实用新型公开一种铁路包桥明洞减隔震结构，属于隧道工程技术领域。本实用新型由包桥明洞、进洞桥台、桩基承台、桥台桩基、减隔震支座、上翼缘板、橡胶层、橡胶保护层、内部钢板和下翼缘板组成，通过在包桥明洞左右两侧边墙与与桩基承台之间设置减隔震支座，有利于延长结构周期、增加结构阻尼，减小桩基传递到明洞结构的地震反应。本实用新型针对包桥明洞进行减隔震设计，通过在明洞边墙与桩基承台之间设置减隔震支座，延长结构周期、增加结构阻尼，减小桩基传递到明洞结构的地震反应，以优化明洞结构设计，节约工程投资。

技术领域

本实用新型涉及隧道工程结构领域，具体是一种铁路包桥明洞减隔震结构。

背景技术

随着我国铁路建设的快速发展，隧道工程建设条件愈加复杂，桥隧相连地段逐渐增多，桥台进洞工点设计面临多重问题。其中，包桥明洞通常需要与进洞桥台进行联合设计，现有方案采用明洞边墙加高并整体坐落于桥台桩基承台上，明洞高度及桩基上部荷载较大。目前包桥明洞基本采用基于强度的抗震设计方法，明洞工程数量及工程投资较大。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，考虑包桥明洞的特殊性，本实用新型提出一种铁路包桥明洞减隔震结构，通过在明洞边墙与桩基承台之间设置减隔震支座，延长结构周期、增加结构阻尼，减小桩基传递到明洞结构的地震反应，节约工程投资。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种铁路包桥明洞减隔震结构，由包桥明洞、进洞桥台、桩基承台、桥台桩基、减隔震支座、上翼缘板、橡胶层、橡胶保护层、内部钢板和下翼缘板组成，通过在包桥明洞左右两侧边墙与与桩基承台之间设置减隔震支座，有利于延长结构周期、增加结构阻尼，减小桩基传递到明洞结构的地震反应。

优选的，所述包桥明洞为双耳墙明洞，也可采用其余明洞类型，明洞边墙坐落于桥台桩基承台上，明洞内轮廓需满足隧道限界及桥台限界要求。

优选的，所述减隔震支座为圆形高阻尼橡胶支座，所述减隔震支座直径按支座外缘距离明洞边墙外缘0.5m控制，即支座直径=明洞边墙宽度-1m。

根据在建玉磨线及丽香线铁路包桥明洞工点，单线包桥明洞橡胶支座直径约为2.35m，双线包桥明洞橡胶支座直径约为2.8m。

优选的，所述减隔震支座高度为30~50cm，具体结合包桥明洞结构形式及高度、场区地震影响等因素确定。

优选的，所述减隔震支座布置于包桥明洞左右两侧明洞边墙与桩基承台之间，纵向布置间距为3m。

优选的，所述减隔震支座也可采用铅芯橡胶支座、滑动摩擦型减隔震支座等其余常用减隔震支座，支座形式及参数结合包桥明洞结构形式相应调整。

本实用新型的有益效果为：通过在明洞边墙与桩基承台之间设置减隔震支座，延长结构周期、增加结构阻尼，减小桩基传递到明洞结构的地震反应，以优化明洞结构设计，节约工程数量。

附图说明

图1为本实用新型铁路双耳墙包桥明洞的正面示意图；

图2为本实用新型包桥明洞减隔震结构的正面局部大样图；

图3为本实用新型铁路双耳墙包桥明洞纵断面图；

图4为本实用新型包桥明洞减隔震结构纵断面局部大样图；

图5为本实用新型减隔震支座的大样图；

图中各标号为：1—包桥明洞；2—进洞桥台；3—桩基承台；4—桥台桩基；5—减隔震支座；6—上翼缘板；7—橡胶层；8—橡胶保护层；9—内部钢板；10—下翼缘板。

具体实施方式

下面通过附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明，但本实用新型的保护范围不局限于所述内容。