[实用新型]用于列车制动装置的三角托

说明书

一种用于列车制动装置的三角托，包括基板，所述基板的顶面上安装有基座，所述基座上安装有基柱，所述基板上还设有限位柱、嵌槽、功能孔，所述限位柱位于所述基板的顶面上，所述功能孔贯穿所述嵌槽，所述基板、所述基柱、基座、限位柱为一次锻造成型的整体结构。其有益效果是：采用适配于锻造工艺的结构设计，工件尺寸控制精准，误差小于0.08mm，平面度保证在0.05mm以内，最佳效果可以达到0.02mm，生产后产品抗拉强度更强、抗疲劳性更强。

技术领域

本实用新型涉及制动配件领域，特别是一种用于列车制动装置的三角托。

背景技术

三角托在制动设备中，用于实现制动装置与车体的连接，当下的三角托在生产过程中采用冲压实现基柱和基座的连接，在使用过程中发现了以下缺陷，

一是尺寸不稳定，首先在连接紧固件与冲压件的过程中会有缝隙，造成烧结尺寸变大，其次由于现有工件的结构设计，其在冲压过程中的冲压面不好掌握，最后就是冲压工艺带来的影响，由于工件较小，冲压刀具的轻微磨损，结合冲压驱动就会造成较大的尺寸误差，冲压工艺还需要有送料连接带，结合现有三角托的结构特性，影响尺寸。

二是三角托装配时，若采用双弧结构，其冲压过盈量不好控制，容易造成脱落或压装不到位的情况。

三是同样是由于紧固件与冲压件中间留有缝隙，同时过盈配合又因单键工件制作精度以及表面镀层厚度等原因影响，存在较大的风险

四是现有的三角托的结构造成其物理属性较差，其中包括使用中的物理性质的功能较差，也就是产品质量较差，二是生产过程中的产品品质较差，以上两种物理性能缺陷均由于其结构设计问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种用于列车制动装置的三角托。具体设计方案为：

一种用于列车制动装置的三角托，包括基板，所述基板的顶面上安装有基座，所述基座上安装有基柱，所述基板上还设有限位柱、嵌槽、功能孔，所述限位柱位于所述基板的顶面上，所述功能孔贯穿所述嵌槽，所述基板、所述基柱、基座、限位柱为一次锻造成型的整体结构。

所述基板包括三个水平放置的金属板，三个所述金属板以所述基柱的轴心为中心在水平面上呈直线阵列分布，三个所述金属板的水平截面整体形成“Y”形结构，三个所述金属板为一次锻造成型的整体结构，所述限位柱位于两个所述金属板的连接处，所述金属板的末端呈弧形结构。

所述基座呈球弧形结构，所述基座球弧形结构的弧顶与所述基柱连接，所述限位柱为轴向方向沿垂直分布的柱状结构，所述限位柱与基板的连接处设有导角。

所述基板的侧壁与顶面之间、所述基板的侧壁与底面之间、所述基柱的顶面与侧壁之间、所述限位柱的顶面与侧壁之间均设有包角。

每个所述金属板的末端均设有所述嵌槽，所述嵌槽为球弧形结构，所述嵌槽与所述基板为一次锻造成型的整体结构，所述嵌槽位于所述基板底面。

所述基板的顶面设有功能槽，所述功能槽的数量为至少一个，所述功能槽位于所述金属板的首端。

所述功能孔为自下向上贯穿所述基板的通孔，所述功能孔的孔径小于所述嵌槽球弧形结构的边缘直径，所述功能孔位于所述嵌槽上方的部分为筒状通孔。

通过本实用新型的上述技术方案得到的用于列车制动装置的三角托，其有益效果是：

采用适配于锻造工艺的结构设计，工件尺寸控制精准，误差小于 0.08mm，平面度保证在0.05mm以内，最佳效果可以达到0.02mm，生产后产品抗拉强度更强、抗疲劳性更强。

附图说明

图1是本实用新型所述用于列车制动装置的三角托的结构示意图；

图2是本实用新型所述用于列车制动装置的三角托的后侧结构示意图；