[实用新型]一种车身横梁结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种车身横梁结构及汽车。其中，该车身横梁结构包括：呈阶梯状分布的第一横梁、第二横梁和第三横梁；其中，第一横梁与第二横梁之间通过第一框体相连接，第一框体上设置有用以安装其他零件的第一预设空间；第三横梁与第二横梁的连接处设置有用以安装其他零件的第二预设空间。本实用新型中，通过呈阶梯状连接在一起的第一横梁、第二横梁和第三横梁，能够增加整个横梁结构的支撑强度和防侧碰性能，能在B柱受到碰撞后，有效增强对乘员舱的保护作用；尤其是，在第一横梁的端部设置搭接结构，有利于提升整个结构的安装精度；进一步的，在三根横梁的衔接部位，预留预设空间，能为一些无准确位置的零部件提供安装空间。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车身横梁结构及汽车。

背景技术

随着人们对汽车驾乘舒适度要求的提高，对汽车上各横梁结构的强度要求也越来越高，例如汽车前座椅后横梁亦起到提升车身侧面结构刚度，有效传递侧面碰撞载荷的作用。C-NCAP 试验项目中有一项为可变形移动壁障侧面碰撞试验，此项试验对座椅横梁的强度提出很高的要求。否则，当移动壁障以50km/h 的碰撞速度垂直驶向试验车辆时，驾驶员位置的假人受伤情况将会很严重甚至在真实状况下会给驾驶员的生命带来危害。而且由于座椅本身安装的要求，座椅横梁总成也要有很高的强度，能够承担住由碰撞带来的能量损害，避免座椅发生脱落现象。这也就对座椅横梁在整个地板横梁中的碰撞强度提出了更高的要求。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种车身横梁结构及汽车，目的在于满足目标市场对于车身横梁结构的强度和安装精度要求。

一个方面，本实用新型提出了一种车身横梁结构，包括：呈阶梯状分布的第一横梁、第二横梁和第三横梁；其中，所述第一横梁与所述第二横梁之间通过第一框体相连接，所述第一框体上设置有用以安装其他零件的第一预设空间；所述第三横梁与所述第二横梁的连接处设置有用以安装其他零件的第二预设空间。

进一步地，上述车身横梁结构中，所述第一横梁包括：相连接的第一顶板、第一底板、相对设置在所述第一顶板与所述第一底板之间的第一侧板和第二侧板；其中，所述第一侧板与所述第二侧板之间设置有第一竖直连接板，所述第一竖直连接板的底部与所述第一底板的一端相连接；所述第一底板的另一端与所述第一侧板的下端相连接；所述第一顶板端部的一部分边缘与所述第一侧板、所述第一底板及所述第一竖直连接板的端部边缘形成一倾斜角度与B柱搭接面相适应的第一搭接结构。

进一步地，上述车身横梁结构中，所述第一搭接结构包括：第一搭接面和第一搭接槽；其中，所述第一搭接面由所述第一顶板的第一侧边、所述第一侧板的第二侧边、所述第一底板的第三侧边和所述第一竖直连接板的第四侧边依次连接而成；所述第一搭接槽设置在所述第三侧边上。

进一步地，上述车身横梁结构中，所述第一搭接槽的截面形状为梯形，梯形的顶边位于所述第一底板的下表面底部边缘，梯形的底边远离所述第一底板的底部下表面边缘。

进一步地，上述车身横梁结构中，所述第一搭接结构还包括：设置在所述第一连接板第一竖直连接板上的第二搭接槽。

进一步地，上述车身横梁结构中，所述第二搭接槽的截面形状为方形。

进一步地，上述车身横梁结构中，所述第一框体包括：呈L型设置的竖直支撑部和水平支撑部；其中，所述竖直支撑部的顶部与所述第一横梁的底部相连接，所述竖直支撑部的底部与所述水平支撑部的一端相连接。

进一步地，上述车身横梁结构中，所述第一横梁和所述第二横梁上分别开设有若干第一安装孔和第二安装孔。

进一步地，上述车身横梁结构中，所述第三横梁上设置有加强筋。