[实用新型]一种耐胎侧鼓包的UHP轮胎

说明书

本实用新型提供一种耐胎侧鼓包的UHP轮胎，包括胎侧、带束层、钢丝圈、三角胶以及胎体，所述带束层包括第一带束层和第二带束层，所述胎体包括至少一层帘布层，所述胎体中与第一带束层贴合的外侧帘布层反包钢丝圈且延伸至外侧帘布层与第一带束层之间，所述外侧帘布层的反包端点与第一带束层的外侧端点之间的距离L₁和胎侧上端点与第一带束层的外侧端点之间的距离L₂之间具有1.5≤L₁/L₂≤2.0的关系。本实用新型中，轮胎中与带束层贴合的帘布层采用高反包设计，使反包端点落在带束层的下方，以避免反包端点分布在高曲饶区域，从而降低帘线疲劳断裂的风险。

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及一种耐胎侧鼓包的UHP轮胎。

背景技术

车辆的安全行驶与轮胎密切相关，轮胎作为车辆的承载部件，其基本的功能包括支撑负荷、向地面传递制动力和驱动力，使车辆得以完成启动、加速、减速、制动，维持和改变车辆的前进方向，以及缓和路面的冲击等。由于种种的原因，人们在日常的驾车过程中时常会不经意地发生轮胎与路牙相撞、或者轮胎快速经过沟、坎和路面异物，如果速度过快就会导致轮辋凸缘与冲击物产生严重挤压使胎侧帘子线断裂，轮胎内部的空气就会从断裂处顶起，从而形成胎侧鼓包。

充气轮胎在与路面接触的过程中，具有包络的能力，即轮胎缓冲并减小路面不规则引起的影响，通常为了提高这种包络能力可以通过降低轮胎充气压、采用大的高宽比来实现，但对于UHP轮胎而言，这些手段存在局限性。UHP即超高性能轮胎，此类轮胎的特点就包括高宽比小，车载使用气压相对较高等，其中针对高宽比小的特点，注定了轮胎的胎侧区间较为狭窄，这就需要对轮胎的胎侧区域的结构进行深入细致的考量，从而降低胎侧鼓包发生的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种耐胎侧鼓包的UHP轮胎,以克服上述技术问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种耐胎侧鼓包的UHP轮胎，包括胎侧、带束层、钢丝圈、三角胶以及胎体，其特征在于，所述带束层包括由内向外设置的第一带束层和第二带束层，所述胎体包括至少一层帘布层，所述胎体中与第一带束层贴合的外侧帘布层反包所述钢丝圈且从所述钢丝圈延伸至所述外侧帘布层与所述第一带束层之间，所述外侧帘布层的反包端点与所述第一带束层的外侧端点之间的距离L₁和胎侧上端点与所述第一带束层的外侧端点之间的距离L₂之间具有1.5≤L₁/L₂≤2.0的关系。

进一步地，所述外侧帘布层的反包端点与所述第一带束层的外侧端点之间的距离L₁为15-25mm，优选20mm。

进一步地，所述胎侧靠近三角胶的一端形成有子口护胶，所述胎侧的另一端形成有胎肩垫胶，所述子口护胶包括朝向所述胎肩垫胶方向布置的第一高点、第二高点和第三高点，所述第一高点的厚度h₁与第二高点的厚度h₂、所述第二高点h₂与第三高点厚度h₃具有0.6≤h₁/h₂≤0.7、1.0≤h₂/h₃≤1.5的关系。

优选地，所述第一高点的宽度L₃与第二高点的宽度L₄具有L₃＝0.5L₄的关系。

优选地，所述第一高点的厚度h₁为3.0～3.5mm，优选3.3mm。

优选地，所述子口护胶的高度H₁与所述三角胶的高度H₂之间具有

10mm≤H₁-H₂≤15mm的关系。