[实用新型]一种汽车线束支架结构

说明书

本实用新型涉及汽车线路，具体涉及一种汽车线束支架结构，包括一呈板状的线束支架本体，所述线束支架本体上开设有安装孔，其特征在于：还包括固定铁丝，所述固定铁丝呈“Π”型，具有一水平段和两竖直段，所述固定铁丝竖直段的端部弯折“C”型或者“U”型，形成线束安装卡口；所述线束支架本体的侧边缘向上翻折形成卷边，所述卷边包覆固定铁丝的水平段。

技术领域

本实用新型涉及汽车线路，具体涉及一种汽车线束支架结构。

背景技术

汽车行驶过程中发动机机舱的剧烈震动，预留长度的线束会引起线束晃动，导致线束接插口接触不良、线束拉伤等问题，严重时可能导致烧车，因此需要线束支架来固定线束，减轻线束晃动。

目前汽车发动机舱的线束支架一般为钣金件，制造时钢板经下料、落料、成型、冲孔等工艺制作而成。但是由于不同车型需要不同形状和尺寸的线束支架，同一车型不同位置也需要不同形状和尺寸的线束支架，导致现在产生了各式各样的线束支架。由于每一种线束支架在制造时都需要相应的模具和工装，通用程度很低，导致用于制造线束支架的模具和支架的种类很多，花费了巨大的时间成本和经济成本。同时，现有的钣金件结构的线束支架占用空间较大，重量也比较大。

CN108189781A公开了一种车用线束过纵梁支架结构，包括：支架、第一固定部、卡接延伸部、卡接部、第二固定部、第一通孔、第二通孔、第三通孔、螺母；所述卡接部的一侧设置有卡接延伸部；所述卡接延伸部的一侧设置有第一固定部，且第一固定部通过卡接延伸部与卡接部相连接；所述卡接部的另一侧设置有第二固定部；所述第一固定部上设置有第一通孔；所述卡接延伸部上设置有第二通孔；所述第二固定部上设置有第三通孔。该专利申请通过以上改进，简化了线束支架的结构，并且易于装配，但是并不适用于各种车型。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车线束支架结构，重量轻，结构简单，适用范围广，能够适用于多种车型，以降低线束支架的生产成本。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种汽车线束支架结构，包括一呈板状的线束支架本体，所述线束支架本体上开设有安装孔，其特征在于：还包括固定铁丝，所述固定铁丝呈“Π”型，具有一水平段和两竖直段，所述固定铁丝竖直段的端部弯折“C”型或者“U”型，形成线束安装卡口；所述线束支架本体的侧边缘向上翻折形成卷边，所述卷边包覆固定铁丝的水平段。

所述卷边和固定铁丝的数量均为一个。

所述卷边和固定铁丝的数量均为两个，两所述卷边分别位于所述线束支架本体的左右两侧。

所述线束支架本体的上表面的一侧边缘设有向上延伸的支架限位支耳。

所述线束支架本体通过安装孔与车身螺纹连接，所述固定铁丝的水平段与卷边焊接。

本实用新型的有益效果：(1)由于实用新型只有一板状的线束支架本体和一支架限位支耳是钣金件，安装时适用于各个车型的各个位置，通用性强，只需一种模具即可满足要求，可省去专用模具的研制；结构简单，易于加工；(2)由于采用固定铁丝的安装卡口对线束充分进行限位，针对不同的位置和车型能够灵活的调整；首先，可调整好固定铁丝所在平面与线束支架本体所在平面的夹角，从而确定线束的位置；其次，可对固定铁丝的长度进行调整，以免与其他零部件发生干涉；(3)由于针对不同位置或者不同车型，只需加工不同形状的固定铁丝，所用的技术成本，原料成本和时间成本均远小于设计、制造新型号的钣金件；(4)由于固定铁丝代替了原有的钣金结构，减轻支架的重量，有利于整车的轻量化和产品成本的降低。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的结构示意图；

图3是本实用新型实施例3的结构示意图。