[实用新型]一种燃料电池尾排稀释和储水装置

说明书

本实用新型涉及一种燃料电池尾排稀释和储水装置，包括壳体，在壳体的内部设有封闭并依次接通的第一腔室和第二腔室，其中，第一腔室的前端连接设置有空气入口连接管和氢气入口连接管，第二腔室的底部低于第一腔室并形成储水槽，在储水槽的后端顶部连接布置有尾排出口管，后端底部安装有连接所述尾排出口管的底部排水管，所述第一腔室的内部侧壁上还安装有气体导流板，并在第一腔室内形成S型气体流道。与现有技术相比，本实用新型将尾排稀释和储水的功能集成为一个简单部件，效果明显。

技术领域

本实用新型属于燃料电池辅助设备技术领域，涉及一种燃料电池尾排稀释和储水装置。

背景技术

燃料电池运行时氢气路通过间歇式排放，排出瞬间气体中含有氢气、氮气(电堆内部浓差阶梯原因从空气路渗透而来)、气态水和液态水。空气路则通过背压长排，尾排还有空气、气态水和液态水。

氢气在排放时，一般通过尾排空气与尾排氢气进行混合稀释，降低排放时氢气的浓度。由于氢气是间歇式排放，混合气中氢气的浓度也是间歇式高低不同，混合后若直接排放到大气，氢气间歇排放瞬间容易引起氢气超标，因此，需要对氢气和空气进行充分混合，再进行排放。

燃料电池在发电的同时产生水，氢气和空气的尾排中含有大量液态水，在车用燃料电池领域，液态水直接排放至车辆尾排管中，随着车辆行驶，液态水直接流到地面。在零下低温环境下，路面液态水结冰会造成一定危害。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种燃料电池尾排稀释和储水装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种燃料电池尾排稀释和储水装置，包括壳体，在壳体的内部设有封闭并依次接通的第一腔室和第二腔室，其中，第一腔室的前端连接设置有空气入口连接管和氢气入口连接管，第二腔室的底部低于第一腔室并形成储水槽，在储水槽的后端顶部连接布置有尾排出口管，后端底部安装有连接所述尾排出口管的底部排水管，所述第一腔室的内部侧壁上还安装有气体导流板，并在第一腔室内形成S型气体流道。

进一步的，所述的气体导流板在第一腔室的内部两侧壁上间隔交叉设有多块，每块气体导流板的上下两端与第一腔室的顶部和底部密封连接，左右两侧中的其中一侧与第一腔室的两侧壁中的其中一个密封连接，另一侧与第一腔室的两侧壁的另一个间隔设置，并形成供气体通过的缺口。

进一步的，在储水槽后端位于底部排水管的上方位置还设有浮球节流孔，在浮球节流孔与尾排出口管之间还设有连通两者的浮球排水管，所述储水槽内还设有可开闭式封住所述浮球节流孔的浮球结构，并满足：当储水槽中液态水量超过设定警戒线时，浮球结构即打开浮球节流孔，使得水经浮球排水管排入尾排出口管中。

更进一步的，所述的浮球结构包括位于储水槽底部的杠杆支架、中间位置转动安装在所述杠杆支架顶端的浮球杠杆，设置在浮球杠杆一端的排水浮球，以及铰接浮球杠杆另一端并沿储水槽壁面上下移动的盖板。

更进一步优选的，沿盖板移动途径，所述储水槽后端壁面上还设有位于浮球节流孔上方的限位块。

进一步的，所述的底部排水管上还设有电磁排水阀。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)通过在第一腔室内设置气体导流板，引导氢气与空气呈水平的S型流动，可以使得氢气稀释更加充分。

(2)设计第二腔室的底部低于第一腔室，进而形成储水槽，从而可以在第二腔室内利用重力分离尾排气体中的液态水，装置内的电磁排水阀控制液态水的排放，浮球结构则保证液态水储存过量时，可通过浮球节流孔排出液态水。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为本实用新型的透视结构示意图；