[实用新型]一种方便安装的地铁用铁轨

说明书

本实用新型涉及地铁轨道技术领域，且公开了一种方便安装的地铁用铁轨，包括横梁板，所述横梁板的顶部卡接有铁轨横梁，所述横梁板的左侧和右侧均活动连接有铁轨连接板，所述铁轨连接板的左侧和右侧均活动安装有导轨固定块。该方便安装的地铁用铁轨，通过设置将地铁导轨放入导轨固定块内部导轨安装槽，并将两个L型固定架装好，最后四个将导轨固定螺栓与导轨固定块和地铁导轨活动连接，达到了使地铁导轨安装方便的效果，通过双轨连接柱插入接地稳定块中并用安装固定旋钮固定，最后用表面保护架保护其外部，能够使两条轨道之间安装方便且固定能力好，从而有效的解决了传统铁轨安装较为麻烦的问题。

技术领域

本实用新型涉及地铁轨道技术领域，具体为一种方便安装的地铁用铁轨。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度和高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。

除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路，因此地铁是路权专有的且无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志，节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途，它的优点有：一为减少噪音，铁路建于地底，可以减少地面的噪音，二为减少干扰，由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠和交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

目前的地铁用铁轨基本为固定连接结构，且在安装完毕之后基本很难重新拆卸和安装，并且这种固定连接结构的铁轨在第一次安装时也较为麻烦，故而提出一种方便安装的地铁用铁轨来解决上述中所提出的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种方便安装的地铁用铁轨，具备方便安装等优点，解决了传统铁轨安装较为麻烦的问题。

（二）技术方案

为实现上述方便安装的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便安装的地铁用铁轨，包括横梁板，所述横梁板的顶部卡接有铁轨横梁，所述横梁板的左侧和右侧均活动连接有铁轨连接板，所述铁轨连接板的左侧和右侧均活动安装有导轨固定块，所述导轨固定块的右侧且位于横梁板的左侧活动连接有U型固定架，所述U型固定架的外部螺纹连接有三个横梁固定螺栓，所述导轨固定块的顶部卡接有地铁导轨，所述地铁导轨的左侧和右侧均活动安装有L型固定架，所述L型固定架的外部活动连接有两个导轨固定螺栓，所述L型固定架的底部活动安装有与导轨固定块顶部固定连接的导轨缓冲块，所述导轨固定块的左侧活动安装有稳定块接口，两个所述稳定块接口的相对侧之间均卡接有铁轨稳定块，所述铁轨稳定块的左侧活动安装有接地稳定块，所述接地稳定块的左侧螺纹连接有铁轨限位块，所述接地稳定块的顶部活动安装有安装固定旋钮，所述接地稳定块的顶部且位于安装固定旋钮的底部活动连接有接地支撑杆，两个所述接地稳定块的相对侧之间均固定连接有双轨连接柱，所述双轨连接柱的外部套接有表面保护架，所述表面保护架的外部螺纹连接有延伸至双轨连接柱内部的两个连接固定杆。

优选的，所述每一段铁轨上活动安装有一个铁轨横梁和两个地铁导轨，且横梁板与地面固定连接。

优选的，所述导轨固定块的内部开设有与地铁导轨底部活动连接的导轨安装槽。

优选的，所述U型固定架上的横梁固定螺栓数量为三个，两个横梁固定螺栓的外部与横梁板的内部和导轨固定块的内部螺纹连接，顶部的横梁固定螺栓外部与铁轨连接板的内部螺纹连接。

优选的，所述每个L型固定架上有两个导轨固定螺栓，第一个导轨固定螺栓的外部与导轨固定块的内部螺纹连接，第二个导轨固定螺栓与地铁导轨的内部螺纹连接。