[实用新型]基于拱桥斜拉扣挂体系的扣索鞍装置

说明书

本实用新型公开了一种基于拱桥斜拉扣挂体系的扣索鞍装置，所述扣索鞍装置包括基座、连接型钢、若干根钢绞线扣索和若干块固定型钢，若干块固定型钢平均分为两组并依次分布在基座的两侧，固定型钢的一端固定在基座的侧部、固定型钢的另一端远离基座向外延伸设置，在远离基座的所述固定型钢上开设有用于安装钢绞线扣索的滑轮轮槽，所述钢绞线扣索的一端依次穿过滑轮轮槽后锚固在扣地锚上、钢绞线扣索的另一端连接在拱肋上。通过设置的滑轮轮槽使一根钢绞线扣索对应安装在一个滑轮轮槽内，避免了钢绞线扣索之间的相互挤压，减小了相互之间的干扰，确保了钢绞线扣索正常工作。

技术领域

本实用新型涉及一种钢管混凝土拱桥施工建造技术领域，特别是一种基于拱桥斜拉扣挂体系的扣索鞍装置。

背景技术

目前，我国仍处于交通基础设施建设的高速发展之中，尤其是近年来钢管混凝土拱桥以其强度高、耐疲劳、耐冲击、外观优美等诸多特点使得钢管混凝土拱桥越来越受到人们的青睐。而钢管混凝土拱桥在建造时，多采用斜拉扣挂方法进行施工。因为斜拉扣挂法具有适应性广、施工操作容易而成为大跨度钢管混凝土拱桥最为常用和有效的施工方法。

目前使用的斜拉扣挂体系主要由扣塔、千斤顶、扣索鞍和钢绞线扣索作为扣挂系统，而扣索鞍作为整个扣挂体系中重要的一个装置将会直接影响施工质量控制的精度。传统的扣索鞍通常由钢板、型钢和转向索鞍轮组成，每个扣索鞍布置6～8根钢绞线扣索，但在施工过程中经常会出现钢绞线扣索摩擦过大、钢绞线扣索产生横向位移、钢绞线扣索通索效果不理想等问题，而上述问题将或多或少给拱肋安装线形带来一定误差，影响施工的精度和拱桥的使用寿命。现有技术中，并未有针对扣索鞍存在的上述缺陷而进行改进与优化的新型扣索鞍结构。

实用新型内容

本实用新型的发明目的是，针对上述问题，提供一种基于拱桥斜拉扣挂体系的扣索鞍装置，通过对扣索鞍的结构进行优化设计来把传统扣索鞍存在的问题降低到最小，使施工质量控制的精度向更高层级转变。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

基于拱桥斜拉扣挂体系的扣索鞍装置，所述拱桥斜拉扣挂体系包括转向支撑平台、扁担梁、拱肋、扣地锚、前扣索、后扣索和2个扣索鞍装置，2个扣索鞍装置安装在转向支撑平台上且相互分离布置在转向支撑平台的两端，所述前扣索安装在与拱肋连接的扁担梁上，所述后扣索连接在扣地锚上，所述前扣索和后扣索为通索并穿过扣索鞍装置上设有的滑轮轮槽，所述扣索鞍装置包括基座、设置在基座下方的连接型钢、若干块固定型钢和若干根钢绞线扣索，

所述连接型钢的顶端焊接在基座底部、连接型钢的下端固定在转向支撑平台上，若干块固定型钢平均分为两组并依次分布在基座的两侧，所述固定型钢的一端焊接在基座的侧部、固定型钢的另一端远离基座向外延伸设置，在远离基座这一端的所述固定型钢上开设有用于安装钢绞线扣索的滑轮轮槽，所述钢绞线扣索的一端依次穿过滑轮轮槽后锚固在扣地锚上、钢绞线扣索的另一端连接在拱肋上。

上述方案中，作为优选实施方式，所述滑轮轮槽的底径大小为120mm。

上述方案中，作为优选实施方式，所述固定型钢可以设置有16块。

上述方案中，作为优选实施方式，设置有滑轮轮槽的所述固定型钢的延伸部分呈Y形结构,Y形结构顶端的中心为所述滑轮轮槽。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1)通过在固定型钢的延伸端设置用于安装钢绞线扣索的滑轮轮槽，即一根钢绞线扣索对应穿入一个滑轮轮槽内，避免了钢绞线扣索之间的相互挤压，减小了相互之间的干扰，确保了钢绞线扣索正常工作。

2)同时，所设置的滑轮轮槽还能限制钢绞线扣索横向的活动范围，确保了钢绞线扣索在工作中不会产生过大的横向偏位。

3)单个滑轮轮槽对应单根钢绞线扣索，减小了滑轮轮槽与钢绞线扣索之间的摩擦，使通索设置更接近理想状态。