[实用新型]一种纯电动汽车二氧化碳空气源热泵空调系统

说明书

本实用新型提供的一种纯电动汽车二氧化碳空气源热泵空调系统，包括二氧化碳压缩机的出口分别连接于第一、第二电磁阀的入口，第一电磁阀与换热器连接，第二电磁阀及换热器均与第三、第四电磁阀连接，第三电磁阀与第一外部蒸发器连接，第四电磁阀与第二外部蒸发器连接，液气分离罐分别连接于第一、第二外部蒸发器，液气分离罐与二氧化碳压缩机连接，换热器与风道连接。在工作模式的制冷模式下，将第一外部蒸发器产生的冷量吹进车内，系统产生的热量通过换热器换出，吹出车外；在工作模式的制热模式下，通过第二外部蒸发器吸收外部热量，系统产生的热量通过换热器换出，通过各部件的协调作业，实现车内温度的调整，能源的最大化利用，节能环保。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域的空调设备技术领域，具体涉及的是一种用于电动汽车的二氧化碳空气源热泵空调系统。

背景技术

随着科技的进步，人们的环保意识在逐步增强，电动汽车在全社会逐渐地普及开来。随之而来的续航问题也逐渐被关注。冬季因为低温环境会导致电动汽车的续航里程下降。电动车的续驶里程主要和两点有关：电池可用能量和实际能耗。冬季车辆续航里程下降也是基于这两方面的原因。首先是电池因电化学的特性，冬天电池温度低，电池活性降低，电池内的内阻变大，可用的能量会下降，续驶里程会比正常气温时下降的快。当电池温度回升，电池内部的可用能量便会逐渐恢复。其次，由于空调制热消耗能量，也是导致冬季续驶里程降低的重大原因。传统燃油车上，空调运转的动力和制热所需的热源都来自发动机；而电动汽车由于没有发动机，因此无法使用传统的车载空调系统。开发适用于电动汽车的空调系统，目前主流的方案有电动热泵式空调系统、电动压缩机制冷与电加热混合调节空调系统。电动空热泵式空调相对于直接电加热混合空调而言这种方案成本比较高，但相对节能。

然而普通空气源热泵采用氟利昂作为载冷剂，受载冷剂冷媒特性约束无法实现北方低温环境下节能、稳定运行；并且普通空气源热泵汽车空调系统多数采用电能融霜，这样造成纯电动汽车有限电能的进一步消耗。二氧化碳空气源热泵汽车空调系统采用二氧化碳作为冷媒，根据二氧化碳冷媒特性能够实现环境温度-30℃热泵空调系统稳定、高效的运行。并且根据二氧化碳压缩机的特性，在融霜时无需反向洗后汽车内部温度进行融霜，而是直接通过二氧化碳压缩机出口直接将高温高压的冷媒输送到结霜的蒸发器表面使其迅速融化。所以利用二氧化碳的低温特性作为冷媒介质的二氧化碳空气源热泵纯电动凄恻二氧化碳空气源热泵空调系统应运而生。

因此，需要提出一种更适用的用于电动汽车的二氧化碳空气源热泵空调系统，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型是提供一种用于电动汽车的二氧化碳空气源热泵空调系统，采用二氧化碳作为冷媒的空气源热泵实现制热以及制冷方式的控制，实现车内温度的调节。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型提供的一种用于电动汽车的二氧化碳空气源热泵空调系统，包括二氧化碳压缩机、液气分离罐、内部膨胀罐、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第一外部蒸发器、第一风机、第二外部蒸发器、第二风机、换热器、风道及第三风机；所述二氧化碳压缩机的出口分别连接于所述第一电磁阀的入口和第二电磁阀的入口，所述第一电磁阀的出口与所述换热器的冷媒入口连接，所述第二电磁阀的出口分别连接于所述第三电磁阀的入口和第四电磁阀的入口，所述换热器的冷媒出口分别连接于所述第三电磁阀的入口和第四电磁阀的入口，所述第三电磁阀的出口与所述第一外部蒸发器的入口连接，所述第一外部蒸发器一侧设置有第一风机，所述第四电磁阀的出口与所述第二外部蒸发器的入口连接，所述第二外部蒸发器一侧设置有第二风机，所述液气分离罐的入口分别连接于所述第一外部蒸发器的出口和第二外部蒸发器的出口，所述液气分离罐的出口与所述二氧化碳压缩机入口连接，所述内部膨胀罐的出口连接至临近于所述液气分离罐的入口的冷媒管上，所述换热器的空气出口与风道连接，所述换热器的空气入口处设置有第三风机。