[实用新型]差速器总成内半轴齿轮用推力圆柱滚子平面轴承

说明书

本实用新型公开了差速器总成内半轴齿轮用推力圆柱滚子平面轴承，包括座圈，所述座圈的内、外径为两个同心圆，所述座圈的外径与差速器壳体上的凹止口相配合，所述座圈的一侧设置有保持架，所述保持架的内径与座圈的内径均与半轴齿轮轴颈间隙配合，所述保持架内径与外径问设置有多个呈环状排布的矩形兜孔，所述兜孔内均设置有滚柱，所述滚柱的一侧设置有轴圈，所述轴圈的中部设有内孔。本实用新型采用推力圆柱滚子平面轴承替代了原平面垫片后，使差速器总成内原各接触面之间固有的相对转动或转动趋势的两零件之间的滑动摩擦改为轴承的轴圈、座圈与滚子之间的滚动摩擦，降低摩擦磨损。

技术领域

本实用新型涉及差速器总成内轴承制造技术领域，尤其涉及一种差速器总成内半轴齿轮用推力圆柱滚子平面轴承。

背景技术

普通差速器一般是由两个或四个行星齿轮、行星轮架(整体差速器壳和一字轴或左、右差速器壳和十字轴)、两个半轴齿轮及球面垫片、半轴平垫片等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星齿轮带动与之相啮合的半轴齿轮，两个半轴齿轮再带动与之相配的左、右两根半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：(左半轴转速)+(右半轴转速)＝2(行星轮架转速)。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等，处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧车轮转速减小，外侧车轮转速增加。当转弯时，由于外侧车轮有滑拖的现象，内侧车轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快，从而实现两边车轮转速的差异。

差速器总成在工作状态时，无论是汽车直行还是转弯，差速器里的两个半轴齿轮，都一直在自转，而半轴齿轮垫片和壳体、半轴齿轮之间，总会时不时的处于相对转动，这时垫片和壳体、垫片和半轴齿轮之间就会有摩擦力产生，因差速器齿轮表面硬度要求HRC58～62，壳体为铸件或锻件，其硬度一般不超HRC38～42，垫片是40Cr，其硬度HRC48～52，久而久之，就会造成垫片和壳体的磨损；当汽车转弯时，差速器里的行星齿轮除了公转外，也会产生自转，此时行星齿轮垫片也会因滑动摩擦产生磨损；当汽车在路况较差的矿区或瞬间加速、减速时，差速器齿轮在外力作用下，瞬间受轴向力成几何倍数的增加，齿轮旋转时，摩擦力急剧增大，壳体和垫片磨损更为严重，有时还会出现垫片和齿轮结合面间烧死、粘接，使垫片和壳体间持续相对旋转，更加剧垫片和壳体间的磨损，当行星、半轴齿轮的垫片磨损到一定程度时，相啮合的齿轮在外力作用下，各个齿轮均有沿轴向脱离锥心的趋势，使得齿轮不能确保在分圆附近啮合，而使接触印痕偏向齿顶，齿顶的刚性相对最差，就容易掉块和断齿，在差速器总成里边，不管哪个零件掉块，都会使整个差速器受到牵连性损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供差速器总成内半轴齿轮用推力圆柱滚子平面轴承，通过平面轴承使得差速器总成内的半轴齿轮与壳体各接触面之间的相对转动趋势减小，将滑动摩擦更改为轴承的轴圈、座圈与滚子之间的滚动摩擦，降低摩擦磨损的优点，解决了差速器总成在工作状态时，半轴齿轮垫片和壳体、半轴齿轮之间，总会时不时的处于相对转动，这时垫片和壳体、垫片和半轴齿轮之间就会有摩擦力产生，易造成内部部件掉块和断齿的问题。

根据本实用新型实施例的差速器总成内半轴齿轮用推力圆柱滚子平面轴承，包括座圈，所述座圈的内、外径为两个同心圆，所述座圈的外径与差速器壳体上的凹止口相配合，所述座圈的一侧设置有保持架，所述保持架的内径与座圈的内径均与半轴齿轮轴颈间隙配合，所述保持架内径与外径间设置有多个呈环状排布的矩形兜孔，所述兜孔内均设置有滚柱，所述滚柱的一侧设置有轴圈，所述轴圈的中部设有内孔，所述内孔为非连续圆形、厚度为非恒定值且内孔与半轴齿轮轴颈上铣扁位置相配。

进一步的，所述保持架的外径为非配合自由尺寸，所述滚柱的直径和长度可随保持架的外径尺寸而改变。

进一步的，所述轴圈和座圈材质均为GCr15，热处理硬度HRC61-65。