[实用新型]一种机车单元制动器的支撑装置

说明书

本实用新型公开了一种机车单元制动器的支撑装置，包括左支撑板、右支撑板、上筋板；左支撑板竖直固定设置在左侧位置，右支撑板固定设置在与左支撑板对应、平行的位置；上筋板固定设置在左支撑板和右支撑板的上部位置，中筋板固定设置在上筋板的底部位置，下筋板固定设置在中筋板的底部位置；吊耳固定设置有两个，一个设置在左支撑板顶部中间位置的左侧，另一个设置在右支撑板顶部中间位置的右侧，左右吊耳之间呈对称设置。这种机车单元制动器的支撑装置，大大提高了单元制动器的组装精度，使转向架容易落下，提高了组装单元制动器的效率，杜绝了单元制动器的夹钳机构中的动闸片的损毁机率和单元制动器部件的浪费。

技术领域

本实用新型涉及机车单元制动器的安装技术领域,具体涉及一种机车单元制动器的支撑装置。

背景技术

随着我国高铁技术的不断积累和发展，我国的高铁技术已经在走向世界，拥有自己的独立自主的知识产权，在此基础上，特别是在机车组装的过程中，对机车部件的组装精度的要求越来越高。

单元制动器是HXD1型机车转向架的关键部件，单元制动器由单元制动缸和夹钳机构组成。现有技术中首先将单元制动器先组装至转向架上，转向架再与轮对驱动装置进行组装，在落下转向架与轮对驱动装置组装的时候，夹钳机构中的动闸片之间的距离小于整体轮宽度，会出现转向架无法落下，需要人力将动闸片之间的距离扩大至大于整体轮的宽度才能将转向架落下，同时也会出现整体轮与动闸片磕碰的情况，造成单元制动器的夹钳机构中的动闸片损毁，不仅降低了单元制动器的组装精度，还造成了单元制动器部件的浪费，无形中增加了机车组装单元制动器的成本；发明人基于现有技术中的缺陷，研发了一种机车单元制动器的支撑装置，能够很好地解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种机车单元制动器的支撑装置，其设计结构简单、科学合理、大大提高了组装单元制动器的组装精度；本实用新型能够解决现有技术中，转向架不容易落下，同时也会出现整体轮与动闸片磕碰的情况，造成单元制动器的夹钳机构中的动闸片损毁，不仅降低了单元制动器的组装精度的问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种机车单元制动器的支撑装置，包括左支撑板、右支撑板、上筋板；左支撑板竖直固定设置在左侧位置，右支撑板固定设置在与左支撑板对应、平行的位置；上筋板固定设置在左支撑板和右支撑板的上部位置，中筋板固定设置在上筋板的底部位置，上筋板与下筋板之间上下平行设置，下筋板固定设置在中筋板的底部位置，中筋板与下筋板之间呈上下平行设置，上筋板、中筋板和下筋板的左端与左支撑板固定连接，上筋板、中筋板和下筋板的右端与右支撑板固定连接；吊耳固定设置有两个，一个设置在左支撑板顶部中间位置的左侧，另一个设置在右支撑板顶部中间位置的右侧，左右吊耳之间呈对称设置。

所述上筋板、中筋板和下筋板在左支撑板和右支撑板的中间位置呈前高后低状，倾斜设置。

所述吊耳为半圆形，左吊耳焊接在左支撑板顶部中间位置的左侧，右吊耳焊接在右支撑板顶部中间位置的右侧。

这种机车单元制动器的支撑装置的使用过程为：当空气管路进行泄漏试验时，单元制动器夹钳之间的距离增大，此时将单元制动器支撑装置放置于两个闸瓦之间，单元制动器支撑装置的宽度大于整体轮宽度，左支撑板与右支撑板与单元制动器的动闸片接触，上筋板、中筋板、下筋板起到对左支撑板和右支撑板固定支撑的作用，避免单元制动器支撑装置变形，吊耳使单元制动器支撑装置，挂在制动器夹钳动闸片的上面，避免单元制动器支撑装置倾倒、脱落，在转向架与轮对驱动装置进行组装时，转向架落下后取出单元制动器支撑装置；以上过程就是这种机车单元制动器的支撑装置的使用过程。

所述左支撑板竖直固定设置在左侧位置，右支撑板固定设置在与左支撑板对应、平行的位置；这样设置的主要目的是通过左支撑板和右支撑板的设置，对整个机车单元制动器的支撑装置是一个骨架支撑的作用。