[实用新型]一种明挖矩形隧道用衬砌模板台车

说明书

本实用新型提供了一种明挖矩形隧道用衬砌模板台车，涉及建筑施工设备技术领域。该明挖矩形隧道用衬砌模板台车包括模板系统、门架系统和定模脱模系统；模板系统的横断面呈Π形，包括上部的顶模和两侧的边模，且两个边模均与顶模铰接；门架系统位于模板系统的内腔，用于支撑模板系统；定模脱模系统设置在模板系统和门架系统之间，能够驱动顶模上下升降，驱动两个边模相对于顶模摆动。本实用新型的明挖矩形隧道用衬砌模板台车采用整体模板系统，刚度高、稳定性好，保证了隧道墙体的垂直度和平整度；施工简单，操作高效，降低了人工成本，减少了窝工，加快了施工进度，缩短了施工周期。

技术领域

本实用新型涉及建筑施工设备技术领域，具体而言，涉及一种明挖矩形隧道用衬砌模板台车。

背景技术

随着我国城镇化水平的快速提升以及工程设计和施工技术的进步，受特殊条件限制的明挖隧道作为一种重要建筑施工结构形式，在高速铁路建设中应运而生。

在现有和传统技术中，明挖矩形隧道侧墙和顶板施工一般采用模板支架系统，多为散拆散装模板和碗扣支架体系。该方法作业工序多、加固支撑多、整体外观欠佳且施工现场交叉作业时施工难度大，施工效率低下。而采用隧道衬砌台车整体衬砌侧墙和顶板，由于大跨度顶板混凝土浇筑后硬化过程的技术间歇较长，极大降低了台车的使用效率，在工期紧张情况下难以实现节点工期目标。

所以，如何改进隧道衬砌台车的结构设计和隧道衬砌台车的施工工法，提高施工效率、降低对交叉作业的干涉影响是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种明挖矩形隧道用衬砌模板台车及，以解决现有技术中的隧道衬砌台车存在的作业工序多、加固支撑多、施工效率低下、交叉作业施工难度大等问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种明挖矩形隧道用衬砌模板台车，包括模板系统、门架系统和定模脱模系统；所述模板系统的横断面呈Π形，包括上部的顶模和两侧的边模，且两个所述边模均与所述顶模铰接；所述门架系统位于所述模板系统的内腔，用于支撑所述模板系统；所述定模脱模系统设置在所述模板系统和所述门架系统之间，能够驱动所述顶模上下升降，驱动两个所述边模相对于所述顶模摆动。

在上述技术方案的基础上，进一步，所述定模脱模系统包括门架升降机构、边模顶推机构、门架支承机构和边模支承机构；所述门架升降机构设置于所述门架系统下部，用于控制所述门架系统的升降；所述边模顶推机构位于所述边模与所述门架系统之间，用于控制所述边模的摆动；所述门架支承机构位于所述门架系统内部，用于防止所述门架系统向内侧凹陷，所述边模支承机构设置在两个所述边模的底部，用于防止所述边模向内侧凹陷。

在上述技术方案的基础上，进一步，所述门架升降机构和所述边模顶推机构为液压油缸；所述门架支承机构和所述边模支承机构为螺旋千斤顶。

在上述任一技术方案的基础上，进一步，还包括平移系统；所述平移系统包括托架和水平顶推油缸，所述托架设置在所述门架系统和所述顶模之间，所述水平顶推油缸设置在所述门架系统和所述托架之间，能够推动所述托架沿所述门架系统的宽度方向平移。

在上述任一技术方案的基础上，进一步，还包括行走机构；所述行走机构包括导轨和电机；所述导轨支撑所述门架系统，所述电机驱动所述门架系统相对于所述导轨移动。

在上述任一技术方案的基础上，进一步，所述边模均与所述顶模均由多节条形的模板螺栓连接形成。

在上述任一技术方案的基础上，进一步，所述边模均与所述顶模上设置有工作窗。

在上述任一技术方案的基础上，进一步，模板台车的长度设置为12.1米。

本实用新型提供的明挖矩形隧道用衬砌模板台车，其一种施工工法包括如下步骤：