[实用新型]多功能燃油磁化器

说明书

一种多功能燃油磁化器，包括端盖，外筒体，外筒体后盖和设于外筒体内的磁化装置，所述磁化装置上端通过芯盖连接体与端盖连接，下端由一芯体后盖压紧于外筒体内，磁化装置包括由内向外依次套接的中心螺杆，磁能芯体，透磁芯体管和芯体保护套管，芯体保护套管与外筒体之间的空腔构成截污腔，透磁芯体管与芯体保护套管紧配合且均可透磁，透磁芯体管外表面开设上下迂回反复的凹槽，形成磁化腔。本实用新型将永磁环体与燃油隔离，有效避免永磁环体被燃油腐蚀，而且可放置较大尺寸的永磁环体，燃油通过磁化腔，被磁力线反复“切割”，通过控制凹槽的深度与宽度来调整油路通过截面积，流体流速增高，高磁强和高流速兼得，从而达到最佳的磁化效果及燃烧效果。

技术领域

本实用新型涉及发动机用燃油磁化技术领域，特别涉及一种多功能燃油磁化器。

背景技术

目前燃油磁化器已成为柴油机减排节能的一个重要途径，燃油磁化实际上是流体通过与流向相互垂直的磁力线时，受到磁力线的“切割”，“切割”效果与磁力线的磁强强度和流体流速成正比，磁强越高、流速越快则效果越好，现有在使用的燃油磁化器一般为内置磁环或外置磁块的形式，即在燃油机供油管内部设置磁环或在供油管外部设置磁块，分别如图5、图6所示，虽然能一定程度上达到磁化的效果，但还存在以下不足之处：

1．一般燃油机的供油管通径都较小（∮10mm～∮14mm左右），相对于供油管来说，图5所示内置磁环的形式，磁体越大（通油间隙相对一定时）通径就越大，磁化时的流速就越慢，相反，若想提高流速，磁体就得缩小，相对磁强就降低了，因此这种形式的磁化器受到燃油机供油管通径条件限制，磁强和流速不可同时兼得，由于受到管径的限制，图6所示外置磁块的形式也不能获得较高的磁强；

2．流体只通过一次磁化装置，之后便不再被该磁力线“切割”，行程短，磁化效果不够理想；

3．极易被磁性吸附的物质堵塞供油管通径，且未设有排空装置，燃油中的空气易对油路造成损害（气蚀）；

4．现有一些设置了排气阀的磁化器，所设的排气阀也只是在金属结构上钻微小孔，无塑料弹性变形，易堵塞，排气也不顺畅。

公告号为CN101004158A的发明专利以同轴设置多个磁块的形式增加磁强，并通过减小过油通道的宽度使流速变快，虽能一定程度上增强磁化效果，但流体流过一次通道后便立即流出，磁化效果依然不足，且也未设置有截污或排空装置，易造成油路堵塞，尤其是油路后半段的窄小通道。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能将燃油反复充分磁化、磁强及磁能利用率更高且还具有截污、排空功能的多功能燃油磁化器，以克服上述已有技术存在的不足。

本实用新型采取的技术方案是：一种多功能燃油磁化器，包括端盖，外筒体，外筒体后盖和磁化装置，所述外筒体为一圆筒体，端盖和外筒体后盖分别装配于外筒体上、下端，磁化装置设于外筒体内，所述端盖上设与油泵出口连接的外部进油口和与发动机喷油嘴连接的外部出油口，所述磁化装置上端通过芯盖连接体与端盖连接，下端由一芯体后盖压紧于外筒体内，所述芯盖连接体内设燃油内通道，燃油内通道与端盖之外部出油口连通，所述磁化装置包括由内向外依次套接的中心螺杆，磁能芯体，透磁芯体管和芯体保护套管，所述芯体保护套管与外筒体之间的空腔构成截污腔，截污腔与外部进油口连通，所述透磁芯体管与芯体保护套管紧配合且均可透磁，透磁芯体管外表面开设上下迂回反复的凹槽，使得透磁芯体管与芯体保护套管之间形成一磁化腔，芯体保护套管上开设内部进油口，透磁芯体管上开设内部出油口，所述内部进油口连通截污腔与磁化腔，内部出油口连通磁化腔与燃油内通道，当磁化器工作时，燃油从外部进油口进入，通过截污腔后由内部进油口进入上下迂回反复的磁化腔，接着从内部出油口经燃油内通道后从外部出油口排出。

其进一步的技术方案是：所述磁能芯体有n组，每组结构相同，包括两个以SNNS形式排列的永磁环体，每组磁能芯体均通过旋于中心螺杆上的螺母加以压紧及间隔，所述n≥1。