[实用新型]一种双绞线线缆以及使用该双绞线线缆的非屏蔽线缆

说明书

本实用新型提供双绞线线缆以及使用该双绞线线缆的非屏蔽线缆。该双绞线线缆包括两根芯线，每根所述芯线包括导体(1)和包覆所述导体(1)的绝缘层(2)，所述两根芯线绞合在一起以便形成双绞线结构，所述两根芯线通过粘合剂(3)相互接合，因此具有更稳定的结构。

技术领域

本实用新型涉及线缆技术领域，尤其涉及一种双绞线线缆以及使用该双绞线线缆的非屏蔽线缆。

背景技术

车辆智能化、网联化、甚至自动驾驶的大浪已经来临；浪潮带来的是高级驾驶辅助系统(ADAS)技术的不断革新、高品质车载娱乐影音的影音推进、以及OTA远程升级、V2X(vehicle to everything；车对外界)、大数据、云计算等一系列技术的发展；这推进了车载网络容量需求的爆发式发展，显然这已经超出了CAN(Controller Area Network；控制器局域网)或FlexRay(注册商标)等传统车载网络的历史使命。这也正是以太网与车辆深度拥抱集成的契机。

车载以太网不仅具备适应ADAS、影音娱乐、车辆网联化等所需要的带宽，而且还具备支持未来更高性能的潜力(如自动驾驶时代所需要的更大数据传输)。它将成为实现多层面高速通信的基石，相对于20世纪90年代的控制器局域网(CAN)革命，它的规模将更大，意义将更深远。专家预测，到2020年，车辆中部署的以太网端口将达5亿个。

实用新型内容

实用新型所要解决的技术问题

在车辆以太网技术中，性价比最高的为UTP(Unshielded Twisted Pair；非屏蔽双绞线)类型。在非屏蔽结构中，护套内层无需设置屏蔽套(例如金属屏蔽材料)，因此成本较低，组网灵活，更易于安装。而且安装屏蔽双绞线时，双绞线的屏蔽套必须接地，在实际施工时，很难全部完美接地，从而使屏蔽套本身成为最大的干扰源，导致性能甚至远不如非屏蔽双绞线线缆。然而，由于UTP线缆没有屏蔽套，因此其内部的(多组)双绞线线缆容易因震动或弯曲等而变形、甚至散开，因此结构不稳定，存在信号传输不稳定的问题。

鉴于上述情况，本实用新型的目的在于提供一种结构稳定的双绞线线缆以及使用该双绞线线缆的非屏蔽线缆。

解决技术问题所采用的技术手段

本实用新型的一个方面在于一种双绞线线缆，包括两根芯线，每根所述芯线包括导体(1)和包覆所述导体(1)的绝缘层(2)，所述两根芯线绞合在一起以便形成双绞线结构，所述两根芯线通过粘合剂(3)相互接合。

在本实用新型的至少一实施例中，所述粘合剂(3)为室温固化粘合剂。

在本实用新型的至少一实施例中，所述粘合剂(3)涂覆于所述芯线的所述绝缘层(2)表面。

在本实用新型的至少一实施例中，所述芯线的截面积为0.13mm²～0.5mm²。

在本实用新型的至少一实施例中，所述粘合剂(3)在所述绝缘层(2)表面的涂覆厚度为0.01mm～0.1mm。

在本实用新型的至少一实施例中，所述双绞线线缆的绞合节距为8mm～22mm。

在本实用新型的至少一实施例中，所述两根芯线的绞合后分离力为5N～30N。

在本实用新型的至少一实施例中，所述两根芯线的绞合后分离力为5N～10N。

本实用新型的另一方面在于一种非屏蔽线缆，包括4组上述任一项所述的双绞线线缆、十字骨架(4)以及护套(5)，所述十字骨架(4)将所述护套(5)的内部空间分隔成4个腔室，所述4组双绞线线缆分布在4个所述腔室中。

实用新型效果