[实用新型]一种自动过滤地铁活塞风的装置

说明书

本实用新型涉及一种自动过滤地铁活塞风的装置，属于地铁站台门技术领域。包括安装在地铁站台门的风阀或通风口位置的感压式自动卷轴过滤器，所述感压式自动卷轴过滤器包括：设置在外壳架内的上料箱、下料箱，设置在在上料箱和下料箱内的过滤材料卷轴置，过滤材料卷绕在过滤材料卷轴上，所述过滤材料位于靠近地铁轨行区一侧；设置在过滤材料朝向站内候车区的一侧自动卷帘，设置在过滤材料上的压差传感器；发明通过在地铁站台门的现有系统中加装加装感压式自动卷轴过滤器，在列车即将进站时打开卷帘，使轨行区的活塞风先通过过滤器再进入站台区域净化活塞风，在列车停靠时关闭卷帘，使列车开走时无法吸走刚刚压入的活塞风，有效避免了活塞风的短路。

技术领域

本实用新型属于地铁站台门技术领域，尤其涉及一种自动过滤地铁活塞风的装置。

背景技术

为了防止乘客发生意外，最初的地铁站采用半高安全门(约1.5m高)以防止乘客跌落轨行区。由于列车进站刹车会产生大量灰尘同时还发出巨大的啸叫声，影响乘客的乘车体验，各大城市相继采用不到顶的全高安全门代替半高安全门，全高安全门在一定程度上减少了从轨行区传至站台的灰尘和噪声，其上方的通风孔也可以满足系统对活塞风的利用。但随着城市地铁的迅速发展，地铁能耗问题日益突出。在空调季节，站台区域的冷空气会从安全门上方的通风孔流失，造成空调系统能耗增加，屏蔽门开始登上历史舞台。

屏蔽门把站台区和轨行区完全分隔成两个独立的区域，即保障了安全，也大大隔绝了轨行区的灰尘和啸叫声，夏天空调季节的能耗也显著下降，屏蔽门的应用也如雨后春笋。随后，人们也发现了屏蔽门的弊端，那就是屏蔽门把轨行区和站台区域完全隔离，过渡季节的活塞风无法利用了，整个地下站一年四季都要靠风机通风，造成风机的能耗增加。尤其是过渡季节时间比较长的北方城市，屏蔽门的节能优势并不明显。

为了解决屏蔽门带来得的上述问题，可调通风型站台门应运而生了，其是在传统屏蔽门上方加装电动风阀，夏季关闭风阀隔断列车产生的热量和活塞风本身热量的影响；过渡季节打开风阀即可以有效利用活塞风，降低通风时的风机能耗，可调通风型站台门由于其明显的优越性被越来越多的城市地铁项目接受和采用。

然而，本实用新型发现，可调通风型站台门在实际使用过程中同样存在两大问题，第一个问题是空气品质问题：在过渡季节，可调通风型站台门的运行模式和全高安全门的运行模式类似，轨行区的活塞风直接通过风阀进入站台区域，这会把轨行区的可吸入颗粒物一同带入站台区域。从安装全高安全门的地铁站的统计数据来看，目前地铁车站内部的可吸入颗粒物主要来自地铁列车上行或下行时活塞风吹起轨行区或区间的粉尘，这些粉尘透过阀门或通风孔进入车站公共区内后会影响站内候车乘客和工作人员的身体健康，而且会大大降低乘客的乘车舒适度。专利CN 206346682 U公开了一种设置电动卷帘的地铁屏蔽门，该屏蔽门包括将行车区域与站台区域相隔离的固定门和可开启的滑动门、电动卷帘、初效过滤网、中效过滤网。电动卷帘代替地铁屏蔽门的顶箱盖板，横向布置在固定门和滑动门的上方，初效过滤网和中效过滤网在每扇电动卷帘后都要设置，且初效过滤网设置于中效过滤网之前。空调季节，所有的电动卷帘和电动百叶风口均保持关闭状态，将行车区域聚集的大量热量阻挡在站台区域以外，从而降低站台冷负荷节约能源。非空调季节，根据活塞风不同的压出和抽吸效果，位于奇数位置和偶数位置的电动卷帘相应打开和关闭，有组织通风的同时降低机械通风能耗；尽管这种安装了电动卷帘的地铁屏蔽门也能起到对活塞风的过滤作用，但在实际的应用中存在以下问题：(1)电动卷帘、初效过滤网、中效过滤网依次连接后其在截面上的厚度至少在50cm，这样的过滤装置会造成站台门和周边环境难以协调，只能将突出部分安装在候车区而不能安装在轨行区，因为轨行区空间狭小，容易和地铁发生擦撞，然而，地铁是重大的民生工程，将突出部分安装在候车区带来的视觉效果非常不好，(2)就目前的实验结果来看，当屏蔽门上的风阀全部打开时，列车压入系统的风量才能勉强满足乘客新风需求，如果在压入时只打开一半难以满足新风需求(抽入时不产生有限新风量)，无法解决活塞风短路问题。