[实用新型]车辆的预热器装置

说明书

本实用新型涉及一种用于车辆的预热器装置，包括具有多个层状散热片的热沉、插入到热沉中以与其装配的正温度系数组件、以及壳体。该预热器装置安装到与排气管道相邻的管道中，从而提高车辆最初启动时内部的加热性能，并且提高热效率。

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的预热器装置，更特别地，涉及一种使用正温度系数(“PTC”)元件且安装在管道中以提高加热效率的用于车辆的预热器装置。

背景技术

车辆通常配备有加热器装置，其利用被发动机的热量加温的冷却剂的热能来加热车辆内部、对车辆的挡风玻璃除湿或除霜。

在这种加热器装置中，由于发动机开始运转，之后在发动机周围流动的冷却剂再进入加热器装置，因此，加热冷却剂、然后再加热车辆内部需要很长的时间。因此，所述加热器装置的缺点在于，在发动机启动之后，乘客必须在寒冷中等待一段时间。

近年来，已在车辆的全部座椅中安装了使用正温度系数(PTC)元件的预热器装置。因此在冬季，车辆刚一启动，电能就被转换成热能，从而预热器装置工作，直到冷却剂的温度上升并且能够使车内变暖为止。这里，PTC元件是一种n型氧化物半导体，其是通过在BaTiO3中添加很少量的稀土元素以提供导电性以及用Sr或Pb代替一些Ba以改变居里温度来生产的。当PTC元件达到特定温度时，由于相变，PTC元件的电阻随着温度的升高迅速增大。也就是说，PTC元件的特征在于在预定的温度，即居里温度，电阻迅速增大。

图10是显示使用PTC元件的用于车辆的常规预热器装置的立体图，图11是显示用于车辆的常规预热器装置的分解图。

如图10和图11所示，常规的预热器装置主要包括用于供能的端子部件、具有从端子部件接收能量并发热的PTC元件的加热器或加热部件11、与加热部件11接触以有效散热的散热器或散热部件12、以及包围并保护端子部件、加热部件11、以及散热部件12的壳体20。在壳体20的表面中形成大量的散热孔20，以将散热部件12的热量有效地散到壳体20的外面。因此，散热部件12在空气通过散热孔20a时使空气的温度升高。端子部件、加热部件11、以及散热部件12被放入拆开的壳体20中。使用一般的紧固装置，例如螺钉、钩以及紧固销来装配拆开的壳体20。

常规的用于车辆的预热器装置安装在车辆的加热器装置中，问题在于预热器装置产生的热的热容量很小，因此不能通过管道向乘客充分传热。特别地，常规的用于车辆的预热器装置的问题在于，空气沿着散热部件的横向通过散热部件，从而由于通路的长度短，空气与PTC元件的热交换也小。此外，常规的用于车辆的预热器装置的问题还在于，其只安装在空调系统的内部，从而预热器装置在封装方面的可用性很差。

实用新型内容

因此，根据现有技术中存在的上述问题提出了本实用新型，本实用新型提供了一种用于车辆的预热器装置，其打算使用PTC元件使加热性能最大化。

根据本实用新型的一方面，提供了一种用于车辆的预热器装置。该用于车辆的预热器装置包括具有多个层状散热片的热沉，散热片之间形成气道。PTC组件具有用于供能的端子单元以及从端子单元接收能量以产生热量的PTC元件，并且以平行于气道的方式插入到热沉中。壳体包围热沉，并且在气道的第一端和第二端具有入气口和出气口，使得入气口和出气口彼此相对，入气口和出气口的每一个中均设置有管道扣紧钩以扣紧到管道上。

壳体可装配在调节的空气在其中流动的空调管道和排出调节的空气的排气管道之间，壳体的管道扣紧钩可具有卡扣装配到空调管道和排气管道的每一个的配合孔中的凸起形状。

壳体可由聚合物材料制成，聚合物材料与空调管道和排气管道相比更能抵抗由高温引起的热变形。

在壳体的入气口和出气口的每一个周围均可设置有凸缘形状的支撑件，当壳体与管道联结时，支撑件可与空调管道和排气管道的每一个的外表面紧密接触。

PTC组件可沿热沉的纵向以垂直于热沉的方式设置。