[实用新型]真空集便器闸板阀

说明书

真空集便器闸板阀，包括相互扣合的上夹板和下夹板、位于上夹板与下夹板之间的闸板，以及气缸、分别安装在齿轮轴两端的从动齿轮和主动齿轮；闸板包含彼此呈品字型分布的三部分，开通区、阻断区，最后为驱动区和驱动区；上夹板与下夹板的通污孔周边均设有环形槽，环形槽内镶嵌有空心密封圈；气缸的活塞杆前部有齿条与驱动齿相咬合，齿条由气缸驱动；上下夹板上的通污孔与闸板上的通孔相重合则闸板阀开通，当上下夹板上的通污孔与闸板上的阻断区相重合时闸板阀关闭。本实用新型设计了一种“自适应O形圈”；这种O形圈对闸板的正压力在一定范围内随压力腔压力变化而变化；本实用新型结构合理、性能可靠从而可减少高铁集便系统维修工作量，降低应用成本。

技术领域

本实用新型涉及一种真空集便器闸板阀，用于对飞机、高铁和公路客运车辆等装备上的真空集便系统排污通道开关的控制，属于客运交通工具的集便系统技术领域。

背景技术

真空集便系统污物通道所需阀门有别于一般集便系统的通用阀门，对阀门的可靠性、耐久性有着更高的要求。以高铁为例，一旦高铁集便系统出了问题卫生间必须立即停用，不但影响乘客使用对于乘车环境也会造成严重破坏，而阀门在该系统中扮演了极其重要的角色；随高铁引进的国外真空式集便技术虽然在功能上满足了应有的要求,但经过十年使用集便系统的阀门经常出现漏气、啸叫、失灵等故障，使得集便系统供应商的售后服务不堪重负。进口碟阀、滑阀是便池至污物箱通道上的关键通断控制部件，碟阀和滑阀的工作原理都是通过在狭缝里插入一块开有圆孔的钢板达到阻断或允许污物通过管道之目的（业内统称为铡板阀），其区别在于碟阀的闸板动作是旋转运动，滑阀动作为平动；就碟阀而言，因其传动机构把扭矩加在了悬臂轴上，并且驱动碟阀工作的汽缸处于漂浮装态，可以说结构严重不合理，滑阀结构更复杂这里不再详述；当然更重要的还是密封问题未能得到很好地解决，尽管原设计用尽了手段；碟阀和滑阀动作时一般承受的压力一般在30Kp至50Kp负压,保证在此压力下不漏气，对闸板和密封圈间的压力要求也比较小，闸板动作是在这种状态下进行的，密封圈对闸板运动的阻力也比较小；而在中转式真空集便器上还需要承受300Kp至500Kp正压力，为保证密封要求闸板和密封圈间的压力更大，如果按照这个压力调整闸板和密封圈间的压力，密封圈对闸板运动的阻力就会很大。碟阀和滑阀使用一段时间后就会发现一部分漏气已成为一种常态；污物箱内需要保持一定负压，这就需要经常启动真空发生器来维持污物箱中的真空度，从而造成列车宝贵风愿的浪费；这就需要进行维修，可以想象在一个输送大小便的管道上实施维修或更换一个部件会多么不情愿。

就这样一只结构不合理、性能不稳定、密封性不好进口碟阀需要花费近万元，正是这些众多的进口部件抬高了高铁的造价。

鉴于此，有必要重新考虑闸板阀传动机构以保证闸板阀动作可靠，同时用一种空心密封圈改善闸板阀密封性能，从而减少高铁集便系统维修工作量，降低高铁集便系统运营成本。

发明内容

本实用新型针对便池至污物箱通道上的碟阀、滑阀存在的漏气和故障率高的问题，提出一种重新考虑闸板阀传动机构和改变密封件结构的新方案以改善进口蝶阀和滑阀故障率高、密封性能不佳和操作阻力大等不足；该阀结构简单，符合机械设计一般规律，设计出空心密封圈并提出密封压力自适应的概念；这对稳定闸板阀性能、降低故障率和减少成本具有十分重要的意义。

一种真空集便器闸板阀，其特征在于包括相互扣合的上夹板和下夹板、位于上夹板与下夹板之间的闸板，以及气缸、分别安装在齿轮轴两端的从动齿轮和主动齿轮、以及安装架和盖板；

所述闸板为异形板状结构，闸板包含彼此呈品字型分布的三部分，其中一部分为开有通孔的开通区，一部分堵塞上下夹板通污孔的阻断区，最后为驱动区，实为部分齿轮，中部有一轴孔，驱动区外缘有一条排列成圆弧形的驱动齿；所述轴孔内装有闸板轴，闸板轴两端分别安装在夹板与下夹板内侧的轴承上；从而使闸板安装于相互扣合的上夹板与下夹板之间；