[实用新型]纯电动双速动力系统

说明书

本实用新型公开了一种纯电动双速动力系统，其电机的电机轴驱动连接输出轴，电机与输出轴之间通过多组行星排连接至少一条转轴。电机通过行星排将动力输出，行星排起到缓冲速度的作用，充分发挥承载能力，解决了因电机高速输出所引起所的各种弊端，而且，通过多组行星排先分流动力后再合并叠加动力，减少了最终输出驱动力衰减问题，保证电动车辆强劲动力，以及当通过实施制动行星轮，使动力系统实现高速和低速的双速模式，还能实现电子驻车功能以降低电子控制系统配置成本，特别适应于为纯电动车辆提供动力系统。

技术领域

本实用新型属于车辆动力系统，具体是涉及一种应用于车辆的电动动力系统。

背景技术

随着纯电动车市场快速发展，如何设计更高效率、更强动力、更大功重比、更高可靠性以及更低成本的动力总成成为纯电动车研究核心内容之一。驱动电机高速轻量化配大速比单速减速器正在逐步取代目前市面上低速大型驱动电机配小速比单速减速器方案，同时也出现了中低速中型驱动电机配双速AMT和小速比减速器方案。然而，上述方案均存在以下问题：对于低速大型驱动电机配小速比减速器方案而言，驱动电机体积重量成本高、驱动效率低、占用底盘空间大、大扭矩输出时产热严重导致各种线路过早老化失效，同时为了实现电子驻车不得不增加一套电子驻车装置，增加了一定成本，因而，目前该方案逐渐被舍弃；对于高速轻量化驱动电机配大速比减速器方案而言，高速驱动电机的使用使得驱动电机体积重量明显下降，然而，由于引入了高转速不得不使用高速轴承和辅助润滑冷却手段，尤其是振动噪音问题的处理，均导致了成本的增加；另外，在低速驱动和高速驱动阶段，依然存在大电流引起各种高产热导致各种线路过早老化问题，同时为了实现电子驻车不得不增加一套电子驻车装置，增加了一定成本，因此，该方案也处于市场认可和验证阶段；对于中低速中型驱动电机配双速AMT和小速比减速器方案而言，虽然在一定程度上解决了大电流和产热问题，然而，在换挡平顺性、可靠性和动力间断方面问题难以克服，同时为了实现电子驻车不得不增加一套电子驻车装置，使其成本居高不下，因而，难以大批量推广。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简易、振动噪音小、功重比大、效率高、可靠性高以及低成本的纯电动双速动力系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种纯电动双速动力系统，包括电机，电机的电机轴驱动连接输出轴，所述电机与输出轴之间通过多组行星排连接至少一条转轴。

进一步地，所述行星排包括至少两组且相互联动，每组行星排中心均与转轴同轴安装。

进一步地，所述电机轴传动连接第二齿圈，第二齿圈内啮合传动第二行星轮，第二行星轮外啮合传动第二太阳轮；所述第二齿圈安装第一转臂，第一转臂安装第一行星轮，第一行星轮外啮合传动第一太阳轮且第一行星轮内啮合传动第一齿圈；所述第二太阳轮和第一太阳轮同轴安装转轴；所述第二行星轮安装第二转臂，第二转臂连接输出轴。

进一步地，所述第一齿圈连接另一转轴。

进一步地，所述电机轴通过输入齿轮传动连接第二齿圈，第二齿圈的内外周围设置有内齿和外齿，第二齿圈外齿外啮合连接输入齿轮，第二齿圈内齿内啮合连接第二行星轮。

实施上述技术方案，由于电机通过行星排将动力输出，行星排起到缓冲速度的作用，充分发挥承载能力，解决了因电机高速输出所引起所的各种弊端，而且，通过多组行星排先分流动力后再合并叠加动力，减少了最终输出驱动力衰减问题，保证电动车辆强劲动力，以及当通过实施制动行星轮，使动力系统实现高速和低速的双速模式，还能实现电子驻车功能以降低电子控制系统配置成本，特别适应于为纯电动车辆提供动力系统。

附图说明

图1为纯电动双速动力系统的结构示意图。