[实用新型]一种闸瓦瓦背的瓦背结构

说明书

本实用新型公开了一种闸瓦瓦背的瓦背结构，包括瓦体、瓦鼻和瓦体卡块，所述瓦体中部固定设置有瓦鼻，所述瓦体位于瓦鼻的一侧固定焊接有钢背，所述瓦体两端均焊接有瓦体卡块，所述瓦体卡块两侧均固定焊接有瓦背，所述瓦背通过开孔固定穿过瓦鼻，所述瓦背底部固定焊接有支撑柱，本实用新型解决了传统的闸瓦瓦背都是使用钢水一体浇筑成型的片状瓦背，只能起到一定的固定作用，在货车长时间使用时，闸瓦瓦背由于在刹车时经常使用，容易产生变形、无法恢复原有形状的问题，容易导致火车闸瓦不能完全对火车车轮进行贴合，导致闸瓦的摩擦力下降，使火车制动距离增加的问题。

技术领域

本实用新型涉及闸瓦技术领域，具体为一种闸瓦瓦背的瓦背结构。

背景技术

火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全，所以火车的闸瓦选料有一定的重要性，然而大多时候人们会忽略安装闸瓦的瓦背的重要性，瓦背起到对闸瓦的固定作用。

但是，传统的闸瓦瓦背在使用过程中存在一些弊端，比如：

1、传统的闸瓦瓦背都是使用钢水一体浇筑成型的片状瓦背，只能起到一定的固定作用，在货车长时间使用时，闸瓦瓦背由于在刹车时经常使用，容易产生变形、无法恢复原有形状的问题，容易导致火车闸瓦不能完全对火车车轮进行贴合，导致闸瓦的摩擦力下降，使火车制动距离增加。

2、传统的闸瓦瓦背在长时间使用后，自身金属疲劳增大，在火车紧急制动事容易损坏，一旦闸瓦瓦背损坏，就会导致闸瓦脱落，导致火车失去制动能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种闸瓦瓦背的瓦背结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种闸瓦瓦背的瓦背结构，包括瓦体、瓦鼻和瓦体卡块，所述瓦体中部固定设置有瓦鼻，所述瓦体位于瓦鼻的一侧固定焊接有钢背，所述瓦体两端均焊接有瓦体卡块，所述瓦体卡块两侧均固定焊接有瓦背，所述瓦背通过开孔固定穿过瓦鼻，所述瓦背底部固定焊接有支撑柱，所述支撑柱远离瓦背的一端固定与钢背固定焊接，所述钢背一端固定焊接有卡接弧，所述钢背通过卡接弧与瓦体卡块固定焊接。

进一步的，所述瓦鼻顶部固定开设有固定孔，所述瓦体中部固定开设有安装孔。

进一步的，所述支撑柱为梯形支撑柱。

进一步的，所述瓦体卡块与卡接弧底部开设有与闸瓦相配合的凹槽。

进一步的，所述瓦背为弧形瓦背。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过瓦体开块焊接的瓦背对瓦体进行弧形支撑，使闸瓦在刹车时瓦背支撑瓦体产生弹性形变，通过瓦背增加瓦体的弹性形变能力，使得闸瓦紧贴火车车轮，增加闸瓦的摩擦力，使火车制动功能更加有效。

2、本实用新型通过瓦背底部固定焊接的支撑柱可以对瓦体进行支撑，在火车紧急制动的时候可以对瓦体进行支撑，防止瓦体损坏和闸瓦脱落。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构俯视图；

图3为本实用新型图1A处放大图。