[实用新型]一种轻量化动力电池箱体

说明书

本实用新型公开了一种轻量化动力电池箱体，包括箱体框架和连接在所述箱体框架外底面的底板，所述箱体框架为镁合金金属框架，所述底板为连续性纤维复合板。本实用新型的轻量化动力电池箱体，箱体框架的采用比重小、比强度高、耐冲击强度高的镁合金金属材质，底板采用高强度和高韧性的连续性纤维复合材质，不仅保证了电池箱体的整体结构强度，还减轻了电池箱体的重量。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，特别涉及一种轻量化动力电池箱体。

背景技术

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。随着新能源汽车的发展，对动力电池的能量密度要求越来越高。尤其是纯电动汽车方面，消费者的里程焦虑问题长期高居新能源汽车消费需求分析前三位。目前市场上主流纯电动汽车的续航里程普遍在350-450km之间，而各大新能源汽车企业未来两年的里程规划均已经布局到550-600km之间。

提升动力电池能量密度，除了提升电芯容量之外，其余结构件的减重也是重要手段之一。尤其是动力电池箱体，行业内大部分动力电池箱体的重量占总重的15％-22％之间，是除模组之外重量占比最大的部件，动力电池箱体的减重，对电池整包能量密度提升起着不可忽视的作用。

由于动力电池箱体主要功能是承载和保护内部电芯及其他零部件的功能，国标对动力电池的机械安全性能有严格的标准要求，在对动力电池的箱体进行减重的同时，需兼顾电池箱体的强度和气密方面的问题。

因此，如何在对动力电池的箱体进行减重的同时，满足电池箱体的强度需求，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种轻量化动力电池箱体，实现对动力电池的箱体进行减重的同时，还满足了电池箱体的强度需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轻量化动力电池箱体，包括箱体框架和连接在所述箱体框架外底面的底板，所述箱体框架为镁合金金属框架，所述底板为连续性纤维复合板。

优选地，所述箱体框架和底板通过结构粘接剂层连接。

优选地，所述结构粘接剂层的厚度为0.1mm-0.3mm。

优选地，所述结构粘接剂层材质为聚氨酯、丙烯酸、环氧丙烯酸或改性硅烷。

优选地，所述箱体框架外底面上设置有若干螺纹孔，所述底板和结构粘接剂层与所述螺纹孔对应的位置设置有连接通孔，所述箱体框架、结构粘接剂层和底板通过连接在所述连接通孔和螺纹孔内的连接螺栓连接。

优选地，所述箱体框架为铸造一体成型。

优选地，所述底板通过层压成型工艺一体成型。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的一种轻量化动力电池箱体，箱体框架的采用比重小、比强度高、耐冲击强度高的镁合金金属材质，底板采用高强度和高韧性的连续性纤维复合材质，不仅保证了电池箱体的整体结构强度，还减轻了电池箱体的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的轻量化动力电池箱体的结构示意图；

图2为本实用新型的轻量化动力电池箱体的爆炸示意图；

图3为图1中的箱体框架和底板的连接处的剖视结构放大图。