[实用新型]一种前副车架

说明书

本实用新型提供一种前副车架，包括前副车架主体结构、支撑片和侧壁，还包括前护板右安装支架、前护板左安装支架、车身安装前左套管、车身前右套管、左弯管梁、右弯管梁、左定位销、车身安装后左套管、右位定销孔、车身安装后右套管、横向稳定杆左安装定位孔、横向杆右安装定位孔、后护板左安装支架、后护板中间安装支架、后护板右安装支架、转向机左套管、转向机右套管、悬置螺纹管、控制臂右后安装支架、控制臂右前安装支架；相较于现有技术，本实用新型通过合理的结构设计，达到轻量化的效果，所述前副车架不仅结构简单，减轻了底盘重量，满足轻量化要求，而且有助于改善其操控性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车制备领域，特别涉及一种前副车架。

背景技术

副车架是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

目前的框式副车架中，由于前副车架要与摆臂、稳定杆和转向器等构件连接安装，以及随着电动助力转向的广泛应用，电动助力转向结构的安装位和转向电机的空间布置就显得非常重要。但是现有的副车架多存在安装位结构布置不合理的现象，且存在质量较重等问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，有必要提供一种前副车架，布局合理，结构简单，减轻了底盘重量，满足轻量化要求，而且有助于改善其操控性能

一种前副车架，包括前副车架主体结构、支撑片和侧壁，还包括前护板右安装支架、前护板左安装支架、车身安装前左套管、车身前右套管、左弯管梁、右弯管梁、左定位销、车身安装后左套管、右位定销孔、车身安装后右套管、横向稳定杆左安装定位孔、横向杆右安装定位孔、后护板左安装支架、后护板中间安装支架、后护板右安装支架、转向机左套管、转向机右套管、悬置螺纹管、控制臂右后安装支架、控制臂右前安装支架；

所述前副车架主体结构的上表面呈左右对称图形，所述前副车架主体结构由前横梁部、后横梁部、左纵梁部和右纵梁部组成；

所述前护板右安装支架和所述前护板左安装支架焊接所述前横梁部的前侧；

所述左纵梁部和右纵梁部的前部上分别设有左弯管梁和右弯管梁，所述左弯管梁上安装有车身前左套管，所述右弯管梁上安装有车身前右套管；

所述后横梁部上设有两个横向杆左安装定位孔和两个横向杆右安装定位孔，所述两个横向杆左安装定位孔的中心连接线与所述前副车架主体结构的上表面的对称轴平行，所述两个横向杆左安装定位孔和两个横向杆右安装定位孔以所述前副车架主体结构的上表面的对称轴保持对称；

所述后护板右安装支架、所述后护板中间安装支架和所述后护板左安装支架焊接在所述后横梁部的后侧；

所述前横梁部和后横梁部之间还设有转向机左套管，所述转向机左套管通过四条支撑件分别与所述前横梁部和后横梁部相接；

所述前横梁部和后横梁部之间还设有转向机右套管，所述转向机右套管通过四条支撑件分别与所述前横梁部和后横梁部相接；

所述前横梁部和后横梁部之间还设有三个悬置螺纹管，所述三个悬置螺纹管依次通过连接部连接，所述三个悬置螺纹管通过三条支撑件分别与所述前横梁部和后横梁部相接；

所述前副车架主体结构的上表面为平面，所述前副车架主体结构的下表面沿着外形轮廓边沿设有垂直于所述前副车架上表面的侧壁，