[实用新型]一种钢轨连接结构

说明书

本实用新型涉及一种钢轨连接结构，包括倒轨和若干钢轨，钢轨的底座和倒轨的底座间均通过第一逆止螺栓连接，各个相邻钢轨间留有间距，相邻的钢轨间通过连接装置连接，连接装置包括分别设置在钢轨两侧的第一夹板和第二夹板，且第一夹板、钢轨和第二夹板间通过第二逆止螺栓连接，第一夹板上和第二夹板上均间隔设有若干第一孔和第二孔，且第一夹板上的第一孔与第二夹板上的第二孔相对应，第一夹板上的第二孔和第二夹板上的第一孔相对应，相较现有的传统钢轨直缝连接所产生的爬坡、撞击和噪音等缺点，本结构的钢轨连接处没有台阶、不会产生撞击，也不会产生噪音，车轮平滑通过钢轨接缝处，可广泛应用于高铁、动车、地铁和有轨电车的钢轨连接。

技术领域

本实用新型涉及一种连接结构，尤其是涉及一种钢轨连接结构。

背景技术

现有的高铁钢轨采用全线焊接的连接方式，但是在焊接后由于钢轨自身的收缩，加上冬季纵向冷缩应力全部分布在焊接处，冷缩使得焊接撕裂，热胀使钢轨横向扭曲或纵向拱轨，再当车轮经过接头焊缝时所产生的载荷、振动全部直接作用到焊缝上，久而久之，很容易造成钢轨接头焊缝处疲劳过度造成断裂，直接影响列车的安全运行。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种钢轨连接结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种钢轨连接结构，包括倒轨和若干钢轨，钢轨的底座和倒轨的底座间均通过第一逆止螺栓连接，各个所述相邻钢轨间留有间距，相邻的钢轨间通过连接装置连接，连接装置包括分别设置在钢轨两侧的第一夹板和第二夹板，且第一夹板、钢轨和第二夹板间通过第二逆止螺栓连接，第一夹板上和所述第二夹板上均间隔设有若干第一孔和第二孔，且第一夹板上的第一孔与第二夹板上的第二孔相对应，第一夹板上的第二孔和第二夹板上的第一孔相对应，第二逆止螺栓依次穿过第一孔、钢轨和第二孔实现对第一夹板、钢轨和第二夹板间的连接。

在本实用新型的一个较佳实施例中，相邻的钢轨端部上均设有切断斜线和切断垂直线，所述切断垂直线衔接在切断斜线的轨颈下端，切断斜线和切断垂直线组成用于切断钢轨的切断线，相邻的钢轨端部处切断线间相互平行并留有缝隙。

在本实用新型的一个较佳实施例中，缝隙包括斜缝隙和直缝隙，斜缝隙由切断斜线组成，直缝隙由切断垂直线组成，斜缝隙与钢轨的纵向中心线间形成夹角α，α为45°，缝隙的宽度为11-12mm，直缝隙的宽度h为钢轨上端面纵向宽度的1/7-1/8。

在本实用新型的一个较佳实施例中，第二逆止螺栓与第二逆止垫圈和第二逆止螺母配合使用，所述第二逆止垫圈采用弹性材料制成，且第二逆止垫圈的上端面顺时针设置上翘三角尖，下端面逆时针设置下垂三角尖，第二逆止螺栓包括第二逆止螺杆，第二逆止螺杆上设有多个凸角，第一孔内沿圆周均匀设置有多个与凸角匹配的凹角，第二孔外圈沿圆周均匀设置有多个与第二逆止垫圈上端面三角尖匹配的三角形沉尖，第二逆止螺母上也设有多个与第二逆止垫圈下端面上三角尖匹配的三角形沉尖。

在本实用新型的一个较佳实施例中，第一逆止螺栓与第一逆止螺母配合使用，第一逆止螺母与钢轨底座间还依次设有与钢轨形状匹配的爬坡垫和第一逆止垫圈，第一逆止垫圈采用弹性材料制成，爬坡垫的底端与钢轨相匹配，第一逆止垫圈的上端面顺时针设置上翘三角尖，下端面逆时针设置下垂三角尖，爬坡垫与第一逆止垫圈上端面相接的端面上还设有与三角尖匹配的三角形沉尖，第一逆止螺母上端面上还设有与第一逆止垫圈下端面三角尖匹配的三角形沉尖。

在本实用新型的一个较佳实施例中，钢轨连接结构还包括弹条逆止螺栓、弹条逆止螺母、弹条逆止垫圈和弹条，弹条沿钢轨两侧横向设置，弹条下端面抵接弹条逆止垫圈，弹条逆止垫圈外边缘与弹条形状相匹配，弹条逆止垫圈下端面设有下垂三角尖，与弹条逆止垫圈相抵接的弹条逆止螺母上端面上设有与三角尖匹配的三角形沉尖，三角尖和三角形沉尖相咬合。

在本实用新型的一个较佳实施例中，三角形沉尖的数量是上翘三角尖的整数倍。