[实用新型]一种刚度可调的轨道梁结构及磁悬浮轨道试验线

说明书

本实用新型公开了一种刚度可调的轨道梁结构及磁悬浮轨道试验线，包括空心箱体，所述空心箱体设于桥墩上，所述空心箱体上方连接有轨枕，所述轨枕上连接有轨道，所述空心箱体包含上层构件和下层构件，所述下层构件可拆卸地连接于所述上层构件下方，所述空心箱体的高度可调，所述空心箱体为钢质构件。采用本装置加工精度高，便于控制安装，有利于提高刚度试验的精确性，并且无需按照试验次数准备轨道梁数量，有效重复利用，减少浪费，节能环保，试验效率高，根据试验需要和要求，能够逐级降低刚度，方便地确定不同车型在不同运行速度下的最优刚度限值，有效降低施工成本和运营成本，对我国磁悬浮铁路的推广和发展具有重大意义。

技术领域

本实用新型涉及磁悬浮轨道梁技术领域，特别涉及一种刚度可调的轨道梁结构及磁悬浮轨道试验线。

背景技术

磁浮轨道梁结构是磁浮交通的主要承载结构，轨道梁刚度大时，乘坐舒适度好，但造价高；刚度小时，乘坐舒适度差，但可减小造价，由于轨道梁结构造价约占总系统造价的60％～80％，所以轨道梁的刚度不仅直接影响到车辆运行的平稳性与乘客的乘坐舒适性，还决定了磁浮线路的绝大部分造价，因此合理的刚度设计值是保证工程经济及运营稳定的关键。目前国内已经有多条中低速磁浮线路投入运营，如长沙磁浮机场线、北京S1线等，也初步形成了一些标准和规范。但对于轨道梁的刚度限值，国内中低速磁浮规范多沿用德国高速磁浮规范限值，较为严格(国内规范为不低于1/4600，日本为不低于1/1500，德国为不低于1/4000)，且根据现有一些实测挠度也说明这个值较为保守，使得现有磁浮轨道梁的造价偏高，直接影响了磁浮交通的推广应用，造成成本浪费。

现有关于磁浮轨道梁刚度的研究多为采用车桥耦合振动软件模型进行分析，后辅助进行试验线的实测数据采集验证，但车桥耦合振动分析中的悬浮控制模块模型与实际存在失真，理论尚不完善，建模因人而异因此结论差别较大，故其准确性有待进一步验证，并且由于试验线的设计工作量繁重，一些试验线在设计时也仅考虑了在局部地段设置两-三种不同刚度和不同结构形式的轨道梁，且轨道梁刚度差异性不大，测试值不够灵活、充分，因此其验证效果不佳，难以确定适合我国磁悬浮车型的轨道梁的最优刚度限值。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有的刚度试验线的轨道刚度值的设置不够灵活、充分，验证效果不佳，难以确定适合我国磁悬浮车型的轨道梁的最优刚度限值等上述不足，提供一种刚度可调的轨道梁结构及磁悬浮轨道试验线。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种刚度可调的轨道梁结构，包括空心箱体，所述空心箱体设于桥墩上，所述空心箱体上方连接有轨枕，所述轨枕上连接有轨道，所述空心箱体包含上层构件和下层构件，所述下层构件可拆卸地连接于所述上层构件下方，所述空心箱体的高度可调，所述空心箱体为钢质构件。