[实用新型]轮毂单元轴承

说明书

本实用新型涉及将汽车的车轮相对于悬架装置旋转自如地支承的轮毂单元轴承。轮毂单元轴承在设于旋转侧凸缘的厚壁部的螺栓孔中，梳齿嵌合有轮毂螺栓，旋转侧凸缘的外周面具有外径尺寸大的大径部、外径尺寸比大径部小的小径部、和将大径部与小径部连接的层差部。进行梳齿嵌合的部分不与大径部沿径向重叠，因此用于固定车轮、制动用旋转部件的轮毂螺栓相对于旋转侧凸缘的螺栓孔被稳定地嵌合固定。

技术领域

本实用新型涉及将汽车的车轮旋转自如地支承的轮毂单元轴承。

背景技术

专利文献1所记载的以往构造的轮毂单元轴承在作为静止侧滚道圈的外圈的内径侧，旋转自如地支承作为旋转侧滚道圈的轮毂。轮毂具有用于将车轮支承固定的旋转侧凸缘。

在以往构造(参照图5的(a))的旋转侧凸缘(50)上，形成有将旋转侧凸缘(50)沿轴向贯穿的螺栓孔(54)。通过固定于螺栓孔(54)的轮毂螺栓(57)，对构成未图示的车轮的轮圈(wheel)及构成制动装置的制动器转子进行支承固定。轮毂螺栓(57)通过将细齿部(serration part)(58)与螺栓孔(54)梳齿(serration)嵌合，而压入固定于旋转侧凸缘(50)。螺栓孔(54)的径向外侧部分为将外径尺寸大的大径部(51)和外径尺寸小的小径部(53)通过层差部(52)连接而成的带层差形状。如图5的(b)所示，在螺栓孔54的两个开口部分别形成安装侧倒角(55)和安装相反侧倒角(56)，提高了旋转侧凸缘(50)的凸缘振摆精度。

在这样的以往构造的轮毂单元轴承的情况下，若通过穿孔加工在旋转侧凸缘(50)形成螺栓孔(54)，则难以确保螺栓孔(54)的形状精度及尺寸精度。

即，关于螺栓孔(54)的外径侧部分的径向厚度尺寸(壁厚)，以层差部(52)为边界，在与大径部(51)沿径向重叠的部分厚，在与小径部(53)沿径向重叠的部分薄。因此，螺栓孔(54)附近的刚度在大径部(51)部分高，在小径部(53)部分低。因此，螺栓孔(54)可能会从层差部(52)附近向径向外侧折曲，或者螺栓孔(54)的内径尺寸可能会从层差部(52)附近变化。细齿部(58)与螺栓孔(54)梳齿嵌合的嵌合部(X1)跨着层差部(52)而与大径部(51)及小径部(53)双方沿径向重叠。

在螺栓孔(54)于中途折曲的情况下，可能会导致轮毂螺栓(57)倾斜而车轮、制动用旋转部件的安装作业的作业性降低。

在螺栓孔(54)的内径尺寸于中途变化的情况下，细齿部(58)与螺栓孔(54)的内周面之间的嵌合状态可能会变得不稳定。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-149142号专利公开公报

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题点而做出的，其课题在于实现能够使用于将车轮、制动用旋转部件固定于旋转侧凸缘的轮毂螺栓稳定地与螺栓孔梳齿嵌合的轮毂单元轴承。

为了解决上述课题，本实用新型提供一种轮毂单元轴承，具备：静止侧滚道圈，其在周面具有静止侧滚道；旋转侧滚道圈，其在周面具有旋转侧滚道，并且具有用于固定车轮的旋转侧凸缘；和多个滚动体，其在静止侧滚道与旋转侧滚道之间滚动自如地设置，旋转侧凸缘整体构成为板状，在圆周方向上交替地设有多个薄壁部、和轴向厚度尺寸比薄壁部大的多个厚壁部，在设于厚壁部的螺栓孔中，梳齿嵌合有轮毂螺栓，旋转侧凸缘的外周面具有外径尺寸大的大径部、外径尺寸比大径部小的小径部、以及将大径部与小径部连接的层差部，进行梳齿嵌合的部分不与大径部沿径向重叠。

根据本实用新型的轮毂单元轴承，能够使用于将车轮、制动用旋转部件固定于旋转侧凸缘的轮毂螺栓稳定地与螺栓孔梳齿嵌合。

附图说明

图1是表示第1实施方式的轮毂单元轴承的剖视图。