[实用新型]一种带有楔式制动器的鼓式刹车挂车/半挂车车轴

说明书

本实用新型公开一种带有楔式制动器的鼓式刹车挂车/半挂车车轴，包括楔式制动器和挂车/半挂车车轴，楔式制动器包括制动器本体和制动缸，挂车/半挂车车轴包括挂车/半挂车轴体、制动蹄、制动鼓和轮毂，制动蹄一端开口，另一端设有销孔，挂车轴体上焊接制动底板，制动底板的下端通过销子穿过销孔铰接有制动蹄，制动底板的上端通过螺栓与制动器本体、制动缸联接在一起，所述楔式制动器上的楔块位于制动蹄的开口处；制动底板的上端所在平面与竖直平面的夹角为10‑20℃，制动缸的中心轴线垂直于制动底板的上端所在平面。相对于现有技术，本实用新型达到制动力传递路线短，经过的零件少，制动反应时间短，制动效率高、结构紧凑且重量更轻的效果。

技术领域

一种带有楔式制动器的鼓式刹车挂车/半挂车车轴。

技术领域

本实用新型属于挂车或半挂车车轴技术领域，具体涉及一种带有楔式制动器的鼓式刹车挂车/半挂车车轴。

背景技术

挂车/半挂车车轴是支撑挂车/半挂车正常运行的必要部件，通过悬架系统与车架联接在一起并承受大部分运载货物的质量，主要由轴体、制动底板、制动蹄、凸轮式制动机构、制动缸、制动鼓、轮毂轴承及其他附件组成。现有的鼓式制动车轴为凸轮式制动，其在运行中的减速和制动的工作原理为：由制动缸推动调整臂转过一定角度，调整臂转动时带动与之联接的凸轮轴一起转动，凸轮轴转动过程中凸轮头将制动蹄撑开后与制动鼓接触产生摩擦，达到车轮降低转速和停止转动，从而实现减速和刹车的效果。但是这种车轴由于制动力传递路线长，经过的零件多，因此制动力会有损失且制动反应时间长，制动效率低。

发明内容

为解决现有凸轮式制动挂车/半挂车车轴中存在的上述问题，本实用新型提供一种带有楔式制动器的鼓式刹车挂车/半挂车车轴。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种带有楔式制动器的鼓式刹车挂车/半挂车车轴，包括楔式制动器和挂车/半挂车车轴，楔式制动器包括制动器本体1和制动缸13，挂车/半挂车车轴包括挂车/半挂车轴体14、制动蹄8、制动鼓11和轮毂9，制动鼓11外侧固接轮毂9，轮毂9通过轴承10连接在挂车轴体14上，所述制动蹄8的一端开口，另一端设有销孔801，所述挂车/半挂车轴体14上焊接有制动底板12，制动底板12的下端通过销子穿过销孔801与制动蹄8铰接，制动底板12的上端通过螺栓15联接制动器本体1和制动缸13，所述楔式制动器上的楔块5位于制动蹄8的开口处；所述制动底板12的上端所在平面与竖直平面的夹角为10-20℃，制动缸13的中心轴线垂直于制动底板12的上端所在平面。

所述制动底板12的上端所在平面与竖直平面的夹角为12℃。

所述楔式制动器为一个，驱动其同侧的制动蹄8。

有益效果：相对于现有技术，本实用新型利用楔式制动器与挂车/半挂车车轴相固接、配合，达到制动力传递路线短，经过的零件少，制动反应时间短，制动效率高、结构紧凑且重量更轻的效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是制动缸与制动蹄配合的结构示意图。

图3是图2中制动缸的部分放大图。

图4是制动底板的结构示意图。

图5是图4的右视图的剖视图。

图6是制动蹄的结构示意图。

其中，1是制动器本体；2是推杆；3是弹簧；4是滚轮；5是楔块；6是顶杆；7是回位弹簧；8是制动蹄，801是销孔；9是轮毂；10是轴承；11是制动鼓；12是制动底板，1201是通孔Ⅰ，1202是通孔Ⅱ，1203是通孔Ⅲ，1204是螺孔；13是制动缸，1301是制动缸推杆；14是挂车/半挂车轴体；15是螺栓。