[实用新型]一种车用直流有刷电机控制器瞬态过压保护电路

说明书

一种车用直流有刷电机控制器瞬态过压保护电路，包括：基准电路、比较器电路、电压抑制电路、电阻R8和二极管D1；电阻R8串联于比较器电路与电压抑制电路之间，二极管D1并联于电阻R8，且二极管D1的正极靠近比较器电路，二极管D1的负极靠近电压抑制电路；基准电路用于向比较器电路输出基准电压；比较器电路用于将基准电压与电子设备电源输入端口的采样电压进行比较，当采样电压高于所述基准电压时，二极管D1导通，电压抑制电路处于工作状态，当采样电压低于基准电压时，二极管D1截止，电压抑制电路通过电阻R8迟滞关闭。可以保证电压抑制电路的导通开启时间很短，关断时间较长，提高电压抑制电路的关闭迟滞，实现过压保护电路工作稳定、避免出现振动。

技术领域

本实用新型涉及汽车电子元器件的抛负载瞬态过压保护技术领域，具体涉及一种车用直流有刷电机控制器瞬态过压保护电路。

背景技术

目前大部分电子控制单元都是通过一个瞬态电压抑制器件(TVS)并联在电源入口，对抛负载等工况下瞬态过压抑制，典型保护电路如图1所示。

根据测试标准ISO-16750-2中关于模拟车辆抛负载工况的测试标准，抛负载瞬态过压保护电路原理框图和测试波形如图2所示，选取测试波形的参数如下：

测试波形峰值电压Us：100V

发电机内阻Ri：1Ω

持续时间td：200ms

上升时间tr：＝10ms

对于12V系统的电子控制器，一般要求其工作电压范围是9～24V，即电子控制单元的最大工作电压为24V。

12V系统常用的瞬态抑制器件为SM8S26A，其最大反向工作电压为26V，满足瞬态抑制器件的最大反向工作电压大于等于电子控制单元的最大工作电压的要求。在上述测试条件下，测量瞬态电压抑制器件的最大钳位电压为37V左右，即电子控制单元的电源输入端口的最大输入电源电压为37V左右，这就要求电子控制单元内部受保护器件的额定电压要大于37V，才能确保在抛负载瞬态过压后电子控制单元无故障。

如果电子控制单元内部选用额定电压为28V的器件，在抛负载瞬态过压时，电子控制单元的电源输入端口电压已经超过电子控制单元内部受保护器件的额定电压，将导致受保护的器件损坏。而在12V系统车用电子控制器中，出于成本等因素的考量，会应用一些额定电压值为28V的器件。将额定电压为28V的器件应用在车载12V系统，针对抛负载瞬态过压现象产生的电压，会造成电子控制器损坏问题。

发明内容

本申请提供一种车用直流有刷电机控制器瞬态过压保护电路，包括：

基准电路、比较器电路、电压抑制电路、电阻R8和二极管D1；

所述电阻R8串联于所述比较器电路与所述电压抑制电路之间，所述二极管 D1并联于所述电阻R8，且所述二极管D1的正极靠近所述比较器电路端，所述二极管D1的负极靠近所述电压抑制电路端；

所述基准电路用于向所述比较器电路输出基准电压；

所述比较器电路用于将所述基准电压与电子设备电源输入端口的采样电压进行比较，当所述采样电压高于所述基准电压时，所述二极管D1导通，所述电压抑制电路处于工作状态，当所述采样电压低于所述基准电压时，所述二极管 D1截止，所述电压抑制电路通过所述电阻R8迟滞关闭。

一种实施例中，所述基准电路包括稳压管DZ1、限流电阻R1和电容C1；所述稳压管DZ1的正极接地，负极通过限流电阻R1连接于电源电压，所述电容C1并联于所述稳压管DZ1，所述稳压管DZ1的正极为基准电压。