[实用新型]一种用于机车轮缘的可续接式润滑棒

说明书

本实用新型公开了一种用于机车轮缘的可续接式润滑棒，包括外壳、棒芯、润滑颗粒、中空壳、卡槽、续接槽、内螺纹圈、续接凸块和外螺纹圈。本实用新型的有益效果是：外壳与中空壳为润滑材料整体浇注而成一体式结构，使外壳与中空壳连接更为牢固，外壳的熔点高于棒芯的熔点，摩擦产生的热量能够首先将棒芯融化，润滑颗粒内包裹有液态润滑液，且润滑颗粒在棒芯内均匀排列分布，能够对机车轮缘进行固体和液体双重润滑，中空壳内侧的卡槽与另一根润滑棒的续接凸块尾座连接时留有间隙，能够在安装时将续接槽内的气体排出，便于两根润滑棒的连接，续接凸块与续接槽通过外螺纹圈和内螺纹圈的咬合呈螺纹连接，便于两根固体润滑棒的续接。

技术领域

本实用新型涉及一种润滑棒，具体为一种用于机车轮缘的可续接式润滑棒，属于润滑剂技术领域。

背景技术

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，铁路机车、地铁和城轨车辆轮缘在运行时始终与钢轨接触摩擦，车轮轮缘与钢轨都存在磨损，尤其在轨道曲率半径小的运行区段，由于离心力的作用，磨损更加严重，使车轮和钢轨使用寿命缩短。另外，在轨道曲率半径小的运行区段，车辆轮缘与钢轨接触时还产生刺耳的噪声。为了解决磨损和噪声问题，目前主要采用的方法是干式轮缘润滑棒。

而对于现有的润滑棒存在较多问题，其一、用塑料作为载体的固体棒，虽然不象树脂材料那样容易脆裂，但在轮缘表面附着力极差，且容易软化变形，其二、采用固体润滑棒随然能够受热融化附着在轮缘外侧，但涂抹的并不均匀，从而降低润滑效果，其三、现有的润滑棒因不便于续接，往往会生产的较长，不便于生产和运输，同时润滑棒使用后所剩余的尾端也只能作为废料丢弃，造成较大的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于机车轮缘的可续接式润滑棒。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于机车轮缘的可续接式润滑棒，包括外壳、棒芯、润滑颗粒、中空壳、卡槽、续接槽、内螺纹圈、续接凸块和外螺纹圈；所述外壳与棒芯构成该润滑棒的主体，所述外壳包裹在棒芯外侧，所述润滑颗粒镶嵌在棒芯内，所述中空壳设置在润滑棒的尾端，且所述中空壳与外壳连接在一起，所述中空壳内侧设置有卡槽，所述卡槽位于该润滑棒的尾端，所述续接槽连接在卡槽的内侧，所述内螺纹圈设置在续接槽内，所述续接凸块安置在该润滑棒的前端，且所述续接凸块与棒芯连接在一起，所述外螺纹圈设置在续接凸块的外围。

优选的，为了使外壳与中空壳连接更为牢固，所述外壳与中空壳为润滑材料整体浇注而成一体式结构。

优选的，为了使摩擦产生的热量能够首先将棒芯融化，所述外壳与棒芯由不同的润滑材料制成，且外壳的熔点高于棒芯的熔点。

优选的，为了能够对机车轮缘进行固体和液体双重润滑，所述润滑颗粒内包裹有液态润滑液，且润滑颗粒在棒芯内均匀排列分布。

优选的，为了能够在安装时将续接槽内的气体排出，所述中空壳内侧的卡槽与另一根润滑棒的续接凸块尾座连接时留有间隙。

优选的，为了便于两根固体润滑棒的续接，所述续接凸块与续接槽通过外螺纹圈和内螺纹圈的咬合呈螺纹连接。

本实用新型的有益效果是：该用于机车轮缘的可续接式润滑棒设计合理，外壳与中空壳为润滑材料整体浇注而成一体式结构，使外壳与中空壳连接更为牢固，同时在续接时不会因自身重量脱落，外壳与棒芯由不同的润滑材料制成，且外壳的熔点高于棒芯的熔点，外壳与棒芯同时和轮缘接触，是摩擦产生的热量能够首先将棒芯融化，润滑颗粒内包裹有液态润滑液，且润滑颗粒在棒芯内均匀排列分布，能够对机车轮缘进行固体和液体双重润滑，达到较好的润滑效果，中空壳内侧的卡槽与另一根润滑棒的续接凸块尾座连接时留有间隙，能够在安装时将续接槽内的气体排出，便于两根润滑棒的连接，续接凸块与续接槽通过外螺纹圈和内螺纹圈的咬合呈螺纹连接，便于两根固体润滑棒的续接，同时便于固体润滑棒的生产与运输。

附图说明