[实用新型]消声器的隔板

说明书

一种消声器的隔板，其包括主体部，所述主体部包括用以供芯管插入的通孔。所述主体部还包括围绕在所述通孔的周边的多瓣式翻边，所述多瓣式翻边的翻边方向与所述主体部的所在的平面成锐角，以便于在所述芯管插入所述通孔时，增加所述多瓣式翻边与所述芯管的柔性接触。如此设置，提高了隔板与芯管的可靠连接。

技术领域

本实用新型涉及一种消声器的隔板，属于发动机排气系统技术领域。

背景技术

近年来，世界多个国家和地区都制定了节能减排目标，我国也明确到2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到5L/100km，节能减排的压力较大。在当前诸多节能减排方式中，汽车轻量化是最容易实现、潜力相对较大的方式。对于乘用汽油车，每降低100kg，最多可节油0.39L/100km。

所谓汽车轻量化，是指在保证汽车安全等各项重要指标都满足国家和行业标准要求的情况下，为了增加能源的利用效率，使其更加节能、安全，通过采用各种先进的技术或特殊材料尽可能地减轻汽车质量的过程。在上述背景下，汽车厂商对零部件轻量化的要求逐年升高。

汽车排气系统的零部件多采用不锈钢材料，实现其轻量化最有效的手段是最大限度的减少材料的壁厚。但材料壁厚减小的同时，增加了焊接的难度。在母材壁厚较薄的情况下，如果焊接时焊接电流大，则很容易将母材焊穿；如果焊接电流小，则母材熔深小，焊接强度低，影响产品质量。所以，针对薄壁件的焊接连接，间隙越小，越有利于提高焊接质量。

在传统的排气系统结构中，通常在消声器的隔板上直接冲压出一个完整的翻边，芯管与消声器的隔板的翻边通过焊接固定。如果隔板的壁厚较厚(1.0±0.2mm)，接触间隙在±1.0mm左右，虽然接触间隙较大，但因为母材壁厚较厚，对焊接控制要求不高。

但在材料减薄的排气系统中(0.6±0.2mm)，为确保焊接质量，则要求芯管的外壁与隔板的翻边的内壁之间的间隙越小越好，通常是控制翻边孔的加工精度，但由此带来的问题是加工难度增大，报废率较高，加工成本居高不下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够实现与芯管可靠连接的消声器的隔板。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种消声器的隔板，其包括主体部，所述主体部包括用以供芯管插入的通孔，所述主体部还包括围绕在所述通孔的周边的多瓣式翻边，所述多瓣式翻边的翻边方向与所述主体部的所在的平面成锐角，以便于在所述芯管插入所述通孔时，增加所述多瓣式翻边与所述芯管的柔性接触。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述主体部设有供气流穿过的若干穿孔。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述隔板包括自所述主体部的外缘弯折的弯折边，所述弯折边用以将所述隔板固定到所述消声器中。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述多瓣式翻边与所述芯管过盈配合。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述隔板包括位于相邻两个所述多瓣式翻边之间的缺口。

相较于现有技术，本实用新型通过设置多瓣式翻边且翻边方向与所述主体部的所在的平面成锐角，以便于在所述芯管插入所述通孔时，增加所述多瓣式翻边与所述芯管的柔性接触，提高了隔板与芯管的可靠连接。

附图说明

图1是本实用新型消声器的隔板与芯管配合时的立体示意图。

图2是图1的主视图。

图3是沿图2中A-A线的剖面示意图。

图4是本实用新型消声器的隔板的立体示意图。

图5是图4的主视图。

图6是沿图5中B-B线的剖面示意图。

具体实施方式