[实用新型]一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎

说明书

本实用新型涉及一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，包括轮胎本体、胎面花纹沟槽、铝合金车胎轮辋固定环、第一胎面花纹和趾口，所述轮胎本体的顶部设置有胎冠层，所述胎面花纹沟槽开设于胎冠层远离轮胎本体的一侧，所述铝合金车胎轮辋固定环设置于轮胎本体远离胎冠层的一侧，所述第一胎面花纹设置于胎冠层靠近胎面花纹沟槽的一侧，所述胎冠层设置有第一胎面花纹的一侧设置有第二胎面花纹。该浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，采用两种不同的系列组织结构材质制成轮胎本体和胎冠层，两者再形成一整体复合结构，有效解决了现有技术中存在的抗撕裂性能普通，吸震效果差和刹车效果差、不耐磨等问题，实用可靠安全。

技术领域

本实用新型涉及轮胎产品技术领域，具体为一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性，世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

现有聚氨酯（PU）发泡空心免充气轮胎，具有彻底防刺穿、免充气、高强度、轻质耐用、弹性适中、免于维修等优点，PU发泡空心免充气轮胎是一种不必充气的轮胎，采用微闭孔发泡技术将高分子聚合材料形成互不相通而又致密的微小气室，内部充满高弹性海绵体状的轮胎，这种高分子材料发泡海绵体一方面利用三维网状结构和永久可恢复性，受挤压、拉伸后仍可恢复原有形状，使得轮胎可以保持形状不变，另一方面利用无数相互连接又互相独立的微闭孔使得轮胎拥有优异的弹性和缓冲力，并能充分承受轮胎的压力变化，让轮胎任何时候都保持足够的坚挺，因此，PU发泡空心免充气轮胎因其独特的优点，现已逐渐成为轮胎市场的主力，其市场前景非常可观。

但是，虽然现有的PU发泡空心免充气轮胎具有多个优点，但是，也存在下述的缺陷：现有空心免充气轮胎一般为单材质产品，为单体结构，吸震效果差，不耐磨，刹车与地面干摩擦磨损明显，刹车与地面抓着力差，另一方面就是单材质单体结构，颜色单一，外观不够新颖美观，且夜晚没荧光效果，不够安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，以解决上述背景技术提出的现有的空心免充气轮胎一般为单材质产品，为单体结构，吸震效果差，不耐磨，刹车与地面干摩擦磨损明显，刹车与地面抓着力差，另一方面就是单材质单体结构，颜色单一，外观不够新颖美观，且夜晚没荧光效果，不够安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种浇注型聚酯聚醚双材料双密度免充气轮胎，包括轮胎本体（1）、胎面花纹沟槽（3）、铝合金车胎轮辋固定环（4）、第一胎面花纹（5）、趾口（7）、轮胎带束层（8）和轮胎缓冲层（9），所述轮胎本体（1）的顶部设置有胎冠层（2），所述胎面花纹沟槽（3）开设于胎冠层（2）远离轮胎本体（1）的一侧，所述铝合金车胎轮辋固定环（4）设置于轮胎本体（1）远离胎冠层（2）的一侧，所述第一胎面花纹（5）设置于胎冠层（2）靠近胎面花纹沟槽（3）的一侧，所述胎冠层（2）设置有第一胎面花纹（5）的一侧设置有第二胎面花纹（6），且第二胎面花纹（6）设置于胎冠层（2）远离第一胎面花纹（5）的外侧，所述趾口（7）设置于轮胎本体（1）靠近铝合金车胎轮辋固定环（4）的一侧，且趾口（7）设置于轮胎本体（1）靠近第二胎面花纹（6）的两侧，所述轮胎缓冲层（9）设置于轮胎带束层（8）靠近铝合金车胎轮辋固定环（4）的一侧。

进一步的，所述轮胎本体（1）包括凹陷位（11）、嵌装卡槽（12）和尼龙线圈（13），所述凹陷位（11）设置于轮胎本体（1）的两侧，嵌装卡槽（12）设置于凹陷位（11）的底部，尼龙线圈（13）设置于嵌装卡槽（12）远离凹陷位（11）的一侧，且尼龙线圈（13）所在的平面与凹陷位（11）相垂直。