[实用新型]一种汽车空调冷却模块有效
| 申请号： | 201821671172.1 | 申请日： | 2018-10-15 |
| 公开（公告）号： | CN209240819U | 公开（公告）日： | 2019-08-13 |
| 发明（设计）人： | 王涛;朱菲;向建明;张明 | 申请（专利权）人： | 威马智慧出行科技（上海）有限公司 |
| 主分类号： | B60H1/00 | 分类号： | B60H1/00;B60H1/32;B60H1/34 |
| 代理公司： | 北京信诺创成知识产权代理有限公司 11728 | 代理人： | 张相升 |
| 地址： | 201702 上海*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 冷凝器单元 散热器单元 进风口 第二侧壁 第一侧壁 冷却模块 汽车空调 通风通道 本实用新型 风扇单元 连通 通道连接口 交错布置 控制通道 冷却效果 通道连接 进气量 连接口 风门 能耗 延伸 | ||
1.一种汽车空调冷却模块，包括冷凝器单元、风扇单元和位于所述冷凝器单元和所述风扇单元之间的散热器单元；
其特征在于，所述冷凝器单元与所述散热器单元交错布置；
在所述冷凝器单元与所述散热器单元之间形成有第一通风通道；
在所述散热器单元与所述风扇单元之间形成有第二通风通道；
在所述风扇单元的两侧分别设置有朝向所述冷凝器单元延伸第一侧壁和第二侧壁；
所述散热器单元的一端与所述第一侧壁连接，所述散热器单元的另一端与所述第二侧壁之间形成有连通所述第一通风通道与所述第二通风通道的通道连接口；
所述冷凝器单元的一端与所述第一侧壁之间形成有与所述第一通风通道连通的进风口，所述冷凝器单元的另一端与所述第二侧壁连接；
在所述进风口内设置有用于控制所述进风口开关的进风口风门，在所述通道连接口内设置有用于控制所述通道连接口开关的连接口风门。
2.根据权利要求1所述的汽车空调冷却模块，其特征在于，所述冷凝器单元包括冷凝器第一单元和冷凝器第二单元，所述散热器单元包括散热器第一单元和散热器第二单元；
所述散热器第二单元与所述第一侧壁连接，所述通道连接口形成在所述散热器第一单元与所述第二侧壁之间；
所述冷凝器第二单元与所述第二侧壁连接，所述进风口形成在所述第一侧壁与所述冷凝器第一单元之间；
其中，所述冷凝器第一单元正对所述散热器第一单元。
3.根据权利要求2所述的汽车空调冷却模块，其特征在于，所述冷凝器第二单元正对所述通道连接口，所述散热器第二单元正对所述进风口。
4.根据权利要求2所述的汽车空调冷却模块，其特征在于，所述风扇单元正对所述散热器第一单元。
5.根据权利要求1所述的汽车空调冷却模块，其特征在于，所述进风口位于所述冷凝器单元的下方，所述通道连接口位于所述散热器单元的上方。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车空调冷却模块，其特征在于，所述进风口风门处于关闭状态，所述进风口被所述进风口风门关闭；
所述连接口风门处于关闭状态，所述通道连接口被所述连接口风门关闭。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车空调冷却模块，其特征在于，所述进风口风门处于开启状态，所述进风口打开；
所述连接口风门处于关闭状态，所述通道连接口被所述连接口风门关闭。
8.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车空调冷却模块，其特征在于，所述进风口风门处于开启状态，所述进风口打开；
所述连接口风门处于开启状态，所述通道连接口打开。
9.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车空调冷却模块，其特征在于，所述进风口风门处于关闭状态，所述进风口被所述进风口风门关闭；
所述连接口风门处于开启状态，所述通道连接口打开。
10.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车空调冷却模块，其特征在于，还包括风门开关控制器、与所述散热器单元连接的散热器负荷监测器和与所述冷凝器单元连接的冷凝器负荷监测器；
所述散热器负荷监测器和所述冷凝器负荷监测器分别与所述风门开关控制器通信连接。
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