[实用新型]一种新型发码控制电路的侧线股道电码化发送器

说明书

本实用新型公开了一种新型发码控制电路的侧线股道电码化发送器，包括发送器主体，其特征在于，所述发送器主体内设有发码控制电路，所述发码控制电路包括股道发码器GFM、上行发码继电器SFMJ和下行发码继电器XFMJ和上行列车信号开放继电器SLXJ、下行列车信号开放继电器XLXJ。本实用新型的发码控制电路在上行发码继电器SFMJ电路和下行发码继电器XFMJ电路作用下，可实现通过这种发码控制电路控制一个发送器来向股道两个方向发送不同信息码的功能，从而实现节省工程造价、节省能耗的目的，降低了长时间使用带来的电量耗费。

技术领域

本实用新型涉及电码化发码控制技术领域，尤其涉及一种新型发码控制电路的侧线股道电码化发送器。

背景技术

为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号和车载设备在站内能连续不断地接收地面信号并不间断地显示，需要在站内侧线轨道电路进行电码化，即通过电码化发送设备向轨道电路发送电码化信息，当列车进入侧线股道时，能够通过接收设备接收到信息，实现对列车运行指令的传输。目前，一个侧线股道会设置两路发送设备，即通过股道两端的信号机的开放状态信息，分别设置发送器对其进行信息编码后发送。

侧线股道只要有车占用该股道,该股道两端上就发码。列车进入股道G，GJFJ落下---SFM发送器向股道G的上行端发送移频信息，同时XFM发送器向股道G的下行端发送移频信息。列车出清股道G，GJFJ吸起---切断向股道G两端发送移频信息。如说明书附图图4所示，这种发送方式的特点是一个侧线股道需要设置两路发送器，造成工程造价的增加，且电量耗费增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种新型发码控制电路的侧线股道电码化发送器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型发码控制电路的侧线股道电码化发送器，包括发送器主体，所述发送器主体内设有发码控制电路，所述发码控制电路包括股道发码器GFM、上行发码继电器SFMJ和下行发码继电器XFMJ和上行列车信号开放继电器SLXJ、下行列车信号开放继电器XLXJ，

所述发码继电器SFMJ、XFMJ和上行列车信号开放继电器SLXJ、下行列车信号开放继电器XLXJ连接在股道发码器GFM上，所述SFMJ的第三组开关的后节点与XFMJ的第三组开关的前节点连接，再与XLXJ的第三组开关的中间节点连接，所述SFMJ的第三组开关的后节点连接SLXJ第三组开关的中间节点。

优选的，所述发码继电器SFMJ的电路包括直流控制电源正极KZ、直流控制电源负极KF、下行照查继电器XZCJ、发码继电器XFMJ、轨道复示继电器GJF、下行列车信号开放继电器XLXJ和上行列车信号开放继电器SLXJ；

所述发码继电器SFMJ的电路由电源正极KZ连接XFMJ的第二组开关的中间节点，再通过这组XFMJ开关的后节点连接至SFMJ的1/2线圈1以及3/4线圈的3，同时将1/3并联，再通过SFMJ的1/2线圈的2连接下行照查继电器XZCJ的第五组开关的后节点，再接入KF，所述发码继电器SFMJ的3/4线圈的4连接下行列车信号开放继电器XLXJ的第二组开关的后节点，再通过这组开关的中间节点与SFMJ自身的第一组开关的前节点相连，再通过其中间节点与轨道复示继电器GJF的第一组开关的后节点相连，最后通过其中间节点连接KF；

所述发码继电器XFMJ的电路包括直流控制电源正极KZ、直流控制电源负极KF、上行照查继电器SZCJ、发码继电器SFMJ、轨道复示继电器GJF、下行列车信号开放继电器XLXJ和上行列车信号开放继电器SLXJ；