[实用新型]一种方程式赛车发动机进气系统

说明书

本实用新型公开了一种方程式赛车发动机进气系统，包括空气滤清器、节气门、限流口、扩散管、谐振腔、可变进气歧管、固定进气歧管和歧管长度调节器；所述限流口的入口锥角和出口锥角分别为14°和6°，限流口的出口与扩散管相连，扩散管的出口与谐振腔相连，扩散管的扩散角为6°，长度为220mm，谐振腔由ABS材料经上下分模和数控铣加工成形，体积为3L，谐振腔内部装配歧管长度调节器。通过增加歧管长度调节器使得进气歧管工作长度满足发动机低转速需要细而长，高转速需要短而粗的歧管特性要求，进气歧管长度可变能更好利用发动机在不同转速区间内的谐振进气效应，提高进气效率，该可变进气歧管整体性能优于传统的非可变式进气歧管结构。

技术领域

本实用新型涉及方程式赛车领域，具体是一种方程式赛车发动机进气系统。

背景技术

方程式赛车，即是以共同的方程式（规则限制）所造出来的赛车，赛车必须依照国际汽车联合组织制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长宽度等。大学生方程式赛车是方程式赛车的一种，是由在校大学生组队设计一款简化版一级方程式赛车，要求赛车在加速、制动、操控性方面都有较高水准并且足够稳定耐久，在比赛中能够完成一系列测试项目。

在乘用车领域，常用的发动机进气系统有两种，固定式和分级可调式（常为两级），分级可调式从一定程度上解决了不同转速对进气系统的不同需求，但分级可调仍存在可调范围小，调节不够精确和连续，使得发动机的性能不能完全发挥的缺点。

常见的大学生方程式赛车发动机进气系统多为固定式进气系统，该类型进气系统仅可针对发动机特定转速进行优化设计。非特定转速下，进气系统进气阻力大，进气效率低，导致发动机输出功率和扭矩下降严重。已有一种采用伸缩式折流板的可变进气系统设计，从一定程度上解决了不同转速下发动机进气系统的优化，但该方案折流板介入工作时进气阻力明显增大，不利于进气系统进气效率的提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种方程式赛车发动机进气系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种方程式赛车发动机进气系统，包括空气滤清器、节气门、限流口、扩散管、谐振腔、可变进气歧管、固定进气歧管和歧管长度调节器；所述节气门的入口与空气滤清器相连，空气滤清器与节气门之间采用卡箍机械连接，节气门出口后端连接有限流口，限流口的内径为20mm，所述限流口的入口锥角和出口锥角分别为14°和6°，限流口的出口与扩散管相连，扩散管的出口与谐振腔相连，扩散管的扩散角为6°，长度为220mm，谐振腔由ABS材料经上下分模和数控铣加工成形，体积为3L，谐振腔内部装配歧管长度调节器，歧管长度调节器与谐振腔圆柱内表面直接配合，歧管长度调节器上还设有歧管长度调节器拨片；所述可变进气歧管与谐振腔相连，可变进气歧管由ABS材料经数控铣加工成型，可变进气歧管的下端连接有固定进气歧管，谐振腔内部设有传动槽，传动槽外侧与外置步进电机相连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述节气门为拉线式机械节气门，内径为28mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述歧管长度调节器的上下两部分分别设有歧管长度调节器进气口和歧管长度调节器出气口。

作为本实用新型再进一步的方案：所述歧管长度调节器可调角度范围大小为0-85°，歧管长度调节范围为130~210mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述可变进气歧管与谐振腔通过胶结连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过增加歧管长度调节器使得进气歧管工作长度满足发动机低转速需要细而长，高转速需要短而粗的歧管特性要求，进气歧管长度可变能更好利用发动机在不同转速区间内的谐振进气效应，提高进气效率，该可变进气歧管整体性能优于传统的非可变式进气歧管结构。