[实用新型]一种电动汽车电池箱箱体有效

专利信息
申请号: 201821677601.6 申请日: 2018-10-16
公开(公告)号: CN208955050U 公开(公告)日: 2019-06-07
发明(设计)人: 周建军;李平;王汉均 申请(专利权)人: 浙江一捷汽车零部件有限公司
主分类号: H01M2/10 分类号: H01M2/10
代理公司: 上海翰信知识产权代理事务所(普通合伙) 31270 代理人: 张维东
地址: 315100 浙*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 电动汽车电池 下箱体 长边 一体成型 上箱盖 本实用新型 结构改动 嵌入的 上箱体 横梁 短边 方体 减重 叠加 焊接 嵌入
【说明书】:

实用新型涉及一种电动汽车电池箱箱体,包括上箱盖和下箱体,上箱盖和下箱体均为一体成型机构,下箱体底部焊接有托底横梁,上箱盖与下箱体均为两个长方体叠加,上箱体由第一长方体和第二长方体一体成型,第一长方体的长边嵌入在第二长方体的长边,嵌入的距离为第二长方体短边长度的三分之一,第二长方体的长边比第一长方体长,下箱体由第三长方体和第四长方体一体成型,第三长方体的长边与第四方体的长边连接。本实用新型的一种电动汽车电池箱箱体通过对电动汽车电池箱箱体的结构进行改动,结构改动后对材质进行更换,使得电动汽车电池箱箱体重量上大幅度减重,降低了加工工艺的成本。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池箱体领域,特别涉及一种电动汽车电池箱箱体。

背景技术

现有的电池箱箱体因采用铁材质,密度为7.85,总重量为45.29KG。在重量上未有轻量化优势,对整体的电池包能量密度有较大的影响。即本款项目电量为30KW,模组重量为139.5KG,箱体重量为45.29KG。能量密度计算公式:30KW/(139.5+45.29)KG=162.34WH/KG。且因现有的箱体的支架为铁材质,为确保箱体的加强作用,支架需要做异形加强形状,必须采用多道工序来实现,在该结构中支架较多,对支架的加工工艺成本较大。

实用新型内容

为了解决现有的问题,本实用新型的目的是提供一种电动汽车电池箱箱体。为了实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:

一种电动汽车电池箱箱体,包括上箱盖和下箱体,所述上箱盖和所述下箱体均为一体成型机构,所述下箱体底部焊接有托底横梁,其特征在于,所述上箱盖与所述下箱体均为两个长方体叠加,所述上箱体由第一长方体和第二长方体一体成型,所述第一长方体的长边嵌入在所述第二长方体的长边,嵌入的距离为所述第二长方体短边长度的三分之一,所述第二长方体的长边比所述第一长方体长,所述下箱体由第三长方体和第四长方体一体成型,所述第三长方体的长边与所述第四方体的长边连接,所述上箱盖顶面八个转角部分为顶部R角过渡,所述上箱盖侧壁面与所述上箱盖顶面之间以及所述上箱盖侧壁面之间为圆顺过渡,所述下箱体顶面八个转弯角为顶部R角过渡,下箱体侧壁面与所述下箱体顶面之间为圆顺过渡,所述下箱体侧壁面之间为圆顺过渡,所述上箱盖底部与所述下箱盖底部均为翻边结构。

具体的,所述上箱盖法兰面增加2mm厚的铝板。

具体的,所述上箱盖为铝材质,厚度为1.2mm。

具体的,所述下箱体为铝材质。

具体的,所述第三长方体长边一侧焊接有三个第一铝型材支架,所述第三长方体短边靠近所述第四长方体短边的位置焊接有两个第二铝型材支架,所述第四长方体长边一侧焊接有两个第三铝型材支架。

具体的,内部横梁至少有两组,设置在下箱体的底部内侧,连接所述第三长方体的两个短边或者连接所述第四长方体的两个短边。

具体的,内部横梁为铝型材结构,与所述下箱体为镶钢牙套形式连接。

与现有技术相比,本实用新型实现的有益效果:本实用新型的一种电动汽车电池箱箱体通过对电动汽车电池箱箱体的结构进行改动,结构改动后对材质进行更换,使得电动汽车电池箱箱体重量上大幅度减重,现有的电池箱箱体重量为45.29KG,本申请的铝合金箱体重量为22.6KG。箱体重量减重达到了50%。本申请的电池箱减重效果对比能量密度:30KW/(139.5+22.6)KG=185WH/KG,能量密度比现有的电池箱箱体能量密度提升了23WH/KG,降低了加工工艺的成本。

附图说明

图1是本实用新型中电动汽车电池箱箱体的结构示意图;

图2是本实用新型中电动汽车上箱盖的结构示意图;

图3是本实用新型中电动汽车下箱体的结构示意图;

图4是本实用新型中电动汽车下箱体的仰视图。

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