[实用新型]可降低电控制动系统减压脉冲的油路

说明书

本实用新型的目的是提供一种可降低电控制动系统减压脉冲的油路，通过在电控制动系统的四个减压阀和主缸的油壶之间设置缓冲单元，初始时缓冲单元活塞在缓冲单元阀体的腔体左部，当减压阀减压脉冲进入缓冲单元后，缓冲单元活塞向右运动通过缓冲单元阻尼弹性件对压力脉冲进行缓冲，同时油液经过阻尼孔泄压，缓冲单元活塞向右运动到出油孔右侧之后，油液直接通过出油孔流到主缸的油壶，减压阀压力脉冲消除后，缓冲单元活塞回到初始位置位于缓冲单元阀体的腔体左部，从而进行下一次缓冲，这样可以对电控制动系统的减压脉冲进行降低，驾驶员不会感到震动，操作舒适，降低零件损坏率。

技术领域

本实用新型涉及电控制动系统领域，尤其涉及一种可降低电控制动系统的减压脉冲的油路。

背景技术

随着电控制动系统的逐渐发展，汽车的制动技术研发方向已发展到了线控液压制动系统。但是目前的电控制动系统的减压阀工作减压时产生液压波动会对回路产生液压冲击，液压冲击产生的振动传递至前舱防护板，驾驶员在驾驶室容易感知到不适的振动。因此解决这一问题就显得十分必要了。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种可降低电控制动系统的减压脉冲的油路，通过在电控制动系统的四个减压阀和主缸的油壶之间设置缓冲单元，初始时缓冲单元活塞在缓冲单元阀体的腔体左部，当减压阀减压脉冲进入缓冲单元后，缓冲单元活塞向右运动通过缓冲单元阻尼弹性件对压力脉冲进行缓冲，同时油液经过阻尼孔泄压，缓冲单元活塞向右运动到出油孔右侧之后，油液直接通过出油孔流到主缸的油壶，减压阀压力脉冲消除后，缓冲单元活塞回到初始位置位于缓冲单元阀体的腔体左部，从而进行下一次缓冲，这样可以对电控制动系统的减压脉冲进行降低，驾驶员不会感到震动，操作舒适，降低零件损坏率，解决了背景技术中出现的问题。

本实用新型的目的是提供一种可降低电控制动系统减压脉冲的油路，包括有主缸的油壶，主缸的油壶连接有电控制动系统，所述电控制动系统内有四个减压阀，四个减压阀共同连接有缓冲单元，缓冲单元连接在主缸的油壶，从而构成一个油路；所述缓冲单元包括有外部的缓冲单元阀体，缓冲单元阀体内中间为腔体，腔体内有缓冲单元活塞，缓冲单元活塞右侧设置有缓冲单元阻尼弹性件，缓冲单元活塞内左侧底部有阻尼孔；缓冲单元活塞在缓冲单元阀体腔体内来回运动；初始时缓冲单元活塞在缓冲单元阀体的腔体左部，当减压阀减压脉冲进入缓冲单元后，缓冲单元活塞向右运动通过缓冲单元阻尼弹性件对压力脉冲进行缓冲，同时油液经过阻尼孔泄压。

进一步改进在于：所述缓冲单元阀体左侧底部为进油孔，缓冲单元阀体顶部偏左为出油孔，进油孔和出油孔与缓冲单元阀体的腔体相通；进油孔左侧与四个减压阀相连，出油孔顶部与主缸的油壶相连；减压脉冲缓冲后，油液最后通过出油孔进入到主缸的油壶内。

进一步改进在于：所述缓冲单元活塞向右运动到出油孔处，打开出油孔之后，油液直接通过出油孔流到主缸的油壶，减压阀压力脉冲消除后，缓冲单元活塞回到初始位置位于缓冲单元阀体的腔体左部。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过在电控制动系统的四个减压阀和主缸的油壶之间设置缓冲单元，初始时缓冲单元活塞在缓冲单元阀体的腔体左部，当减压阀减压脉冲进入缓冲单元后，缓冲单元活塞向右运动通过缓冲单元阻尼弹性件对压力脉冲进行缓冲，同时油液经过阻尼孔泄压，缓冲单元活塞向右运动到出油孔右侧之后，油液直接通过出油孔流到主缸的油壶，减压阀压力脉冲消除后，缓冲单元活塞回到初始位置位于缓冲单元阀体的腔体左部，从而进行下一次缓冲，这样可以对电控制动系统的减压脉冲进行降低，驾驶员不会感到震动，操作舒适，降低零件损坏率。

附图说明

图1是本实用新型的油路图。

图2是本实用新型缓冲单元初始状态下示意图。

图3是本实用新型缓冲单元减压阀压力脉冲推动了缓冲活塞的示意图。

图4是本实用新型缓冲单元工作完毕压力脉冲消除的示意图。