[实用新型]一种靠背吸能的机构

说明书

本实用新型公开了一种靠背吸能的机构，包括坐垫侧板和调角器下连接板，吸能装置及固定装置；固定装置包括前、后螺母和前、后台阶螺栓；吸能装置包括在调角器下连接板设一个异形冲击槽及吸能片，吸能片由上联部、承载部以及断裂部构成，承载部为一个圆环结构，断裂部由对称的二段窄带构成并将上联部与承载部连接，沿各窄带中部的表面一周设有断裂槽；前、后螺母分别焊接于坐垫侧板的前、后两个螺栓连接孔；前台阶螺栓依次将调角器下连接板、吸能片和坐垫侧板压紧并与前螺母连接完成固定；后台阶螺栓穿过调角器下连接板与焊接在坐垫侧板的后螺母固连。本实用新型能在汽车被追尾时快速断裂以保护乘员头颈部免受伤害，效果好成本低。

技术领域

本实用新型属于车辆座椅机构技术领域，具体涉及一种车辆追尾碰撞后靠背吸能安全的机构。

背景技术

在汽车道路交通事故中，鞭打伤是最为常见的一种损伤，高发于汽车追尾或碰撞交通事故中。如果发生被追尾碰撞时，骤然加速的车辆通过座椅靠背带动乘员躯体向前瞬间加速，而处于自由状态的乘员头颈部由于惯性作用保持原有静止状态，由此引起躯体在水平方向相对于头颈部骤然产生加速度巨变，因此会造成颈椎受伤。有文献资料显示，在碰撞后50ms-100ms，颈部发生变形处于拉直状态，剪切力开始对颈部产生作用；在100ms-130ms时段，下颈椎开始伸长变成前凸呈“S”型；在大于130ms时段，剪切力继续作用于下颈部关节囊使其过度伸长，整个颈椎受到“挤压作用”，由此造成颈椎部受伤。

由于车辆追尾或正面碰撞造成颈椎受伤，这种伤害不仅是发生率高，更是由于其部位特殊，往往导致产生严重的后遗症。对于防范这种事故的伤害，现有技术有多种主动安全防范措施或被动安全防范措施，这些措施提供的大多是单纯可吸收冲击能量的结构，如，现有的WHIPS系统即是车辆被追尾时通过座椅的精密结构缓冲追尾碰撞能量，减小前排乘员的头与颈部的加速度的差值，降低伤害。这些技术方案的不足是使得座椅结构复杂、成本也高得多，还有个问题是在极其短暂的一瞬间，单单依靠吸收冲击能量是很不够的，因为吸收能量总是要有个积累的过程，这个积累过程往往显得过于拖沓，使得机构效果不能十分令人满意。

发明内容

本实用新型的目的是，克服现有技术的车辆追尾碰撞后通过吸能机构减轻乘员受到伤害的装置所存在的结构繁杂、作用迟缓，制造成本高的不足，提供一种断裂保险、吸能、且结构简单而价廉的车辆座椅安全机构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种靠背吸能的机构，包括坐垫侧板和调角器下连接板，其特征是，有一吸能装置及一固定装置；固定装置包括前、后螺母和前、后台阶螺栓；吸能装置包括在调角器下连接板对应于用前台阶螺栓连接的位置设有一个异形冲击槽，以及一件能够在很小的行程内将承受冲击的力提高到6000N以上的吸能片，吸能片由上联部、承载部以及断裂部构成，上联部为用于焊接连接调角器下连接板的平板结构，承载部为一个与前台阶螺栓相配合的圆环结构，断裂部由对称的二段窄带构成并将上联部与承载部连接，沿各窄带中部的表面一周设有断裂槽；所述前、后螺母分别焊接于坐垫侧板的前、后两个螺栓连接孔；前台阶螺栓依次将调角器下连接板、吸能片和坐垫侧板压紧并与前螺母连接完成固定；后台阶螺栓穿过调角器下连接板与焊接在坐垫侧板的后螺母固定连接。

韧性材料在一定条件下具有脆性行为，使韧性材料脆化的条件包括存在缺口、高应变率及低温；其中的低温脆化，对于一般低碳结构钢，往往需达到-40℃，对于轿车车内的座椅，低温脆化一般不予考虑。