[实用新型]一种地铁检修活门成型结构

说明书

一种地铁检修活门成型结构，其特征在于：环氧玻纤预浸料作为内外蒙皮，中间泡沫夹层材料全部包裹在内外蒙皮内部，预埋嵌件开有中心安装孔，预埋嵌件置于泡沫夹层材料内，环氧玻纤预浸料、泡沫夹层材料及预埋嵌件三者热固化连接成一个整体；本实用新型通过环氧玻纤预浸料层，将泡沫夹层、预埋嵌件等整体包覆在内，经加热固化后保证外部蒙皮整体一次成型，工艺简单，提高产品质量，预埋嵌件预先加工中心安装孔，定位简单可靠，解决了原有预埋嵌件进行二次加工安装孔带来的定位困难、工序繁琐、制造时间延长、成本增加的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种环氧玻纤预浸料地铁车头检修活门成型结构。

背景技术

复合材料因其密度小、耐高温、耐腐蚀、抗腐蚀、热膨胀系数低等优点，在轨道交通领域的应用得到了很大的发展，部分部件因结构复杂，机械加工成型困难，因而包括车头外罩，司机室内饰，客室内饰等均以采用复合材料成型。

复合材料因其密度小，耐高温，耐腐蚀，抗腐蚀，热膨胀系数低等优点，在轨道交通领域的应用得到了很大的发展，部分部件因结构复杂，机械加工成型困难，因而包括车头外罩，司机室内饰，客室内饰等均以采用复合材料成型。

原有检修活门采用铝塑板成型，如图1所示，先将铝塑板2铺放在模具表面，使用粘接剂将封边型材1粘接到铝塑板2对应位置，再使用粘接剂将铝蜂窝夹层3粘接到封边型材1内部，并按照定位，将预埋嵌件4粘接到对应位置上，最后表面再次使用粘接剂将铝塑板2粘接到表面，经过加压压实成型，并经过机械加工，将预埋嵌件4制作出要求的形状尺寸。此成型结构多次使用粘接剂，操作过程中，一方面粘接前处理需严格按照工艺文件执行，残胶的后处理时间较长，人工成本较高，且粘接剂价格比较昂贵，粘接面积较大，反复粘接下，对于粘接不良的情况较难控制，很容易发生由粘接不良导致开胶、起鼓等问题，影响产品质量和性能。另一方面，预埋嵌件4需进行二次加工成型孔结构，对定位要求较高，额外增加工序，成型过程繁琐，延长了制造时间，增加额外成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是采用一种环氧玻纤预浸料层，将泡沫夹层、预埋嵌件等整体包覆在内，从而保证外部蒙皮经加热固化后整体一次成型，工艺简单，保证产品质量。

为实现上述目的，本实用新型提供一种地铁检修活门成型结构，其特征在于：环氧玻纤预浸料作为内外蒙皮，中间泡沫夹层材料全部包裹在内外蒙皮内部，预埋嵌件开有中心安装孔，预埋嵌件置于泡沫夹层材料内，环氧玻纤预浸料、泡沫夹层材料及预埋嵌件三者热固化连接成一个整体。

本实用新型通过环氧玻纤预浸料层，将泡沫夹层、预埋嵌件等整体包覆在内，经加热固化后保证外部蒙皮整体一次成型，工艺简单，提高产品质量，预埋嵌件预先加工中心安装孔，定位简单可靠，解决了原有预埋嵌件进行二次加工安装孔带来的定位困难、工序繁琐、制造时间延长、成本增加的问题。

附图说明

图1是原产品成型断面结构示意图；

图2是本实用新型成型断面结构示意图。

具体实施方式

参考图2，本实用新型具体实施方式是环氧玻纤预浸料层5作为内外蒙皮，中间泡沫夹层6全部包裹在内外蒙皮内部，预埋嵌件7开有中心安装孔9，预埋嵌件7置于泡沫夹层6内，环氧玻纤预浸料层5、泡沫夹层6及预埋嵌件7三者加热固化连接成一个整体。

本实用新型制作工艺过程：先将环氧玻纤预浸料层5作为内蒙皮铺敷在模具表面，再放入泡沫夹层6，并通过模具上的定位块8，将预先制作完成的带有中心安装孔的预埋嵌件7放入泡沫夹层6内，后再覆盖环氧玻纤预浸料层5作为外蒙皮，加热固化后使泡沫夹层6及预埋嵌件7完全包覆在环氧玻纤预浸料层5内部。此成型结构取消了粘接剂的使用，环氧玻纤预浸料层就能够与泡沫夹层良好的粘接，且性能均匀一致，无气味，更加环保，对环境及人体不造成危害。同时预埋嵌件能够一次成型，无需进行二次加工。