[实用新型]一种无油空气压缩机传动机构

说明书

本实用新型涉及一种无油空气压缩机传动机构，包括飞轮轴（1）和电机主轴（7）,所述电机主轴（7）通过联轴器主动端（8）与飞轮轴（1）连接在一起；电机主轴（7）的前端设有高性能弹性体（6），该弹性体带动飞轮轴（1）旋转。本实用新型采用柔性直联驱动飞轮轴（1）旋转，将电机的动力直接传递到飞轮轴，传动效率高、传动平稳、隔振，有效降低启停机时冲击，保障使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及空气压缩机技术领域，具体而言，涉及一种无油空气压缩机传动机构。

背景技术

汽车空气压缩机主要用于向汽车制动技术、空气悬挂系统、车门开启关闭及辅助用气动装置提供必要气源。车内空间受限，常导致空气压缩机体积过大难于布置，故很多车辆采用体积较小的单缸机型，由于单缸活塞式空气压缩机先天性结构缺陷，受力难于平衡，运行振动大，寿命低，随着新国标的GB/T7258实施，对排气压力提出更高的要求，由于活塞往复工作时，分压缩和进气阶段，随着排气压力的升高，活塞压缩力加大，受力更加不平衡，运行振动进一步加剧。

例如授权公告号为CN 205330969 U的中国实用新型专利，其公开了一种车载直流直联式无油涡旋空气压缩机，包括静涡旋盘、动涡旋盘、压缩机曲轴和轴承座，直流同步永磁电动机包括电机本体和电机轴，压缩机曲轴安装于轴承座内，压缩机曲轴的输入端和电机轴的输出端通过花键咬合连接，压缩机曲轴的输出端与动涡旋盘固定连接，轴承座的一端与电机本体通过螺栓连接，轴承座的另一端与静涡旋盘通过螺栓连接；本实用新型提供的车载直流直联式无油涡旋空气压缩机中的无油涡旋空气压缩机和直流同步永磁电动机为两个相互独立的部分，电机轴和压缩机曲轴通过花键咬合连接，驱动力通过电机轴直接传递给压缩机曲轴，驱动效率高，且便于维护；由于静涡旋盘设有收容腔，使得整体积减小。但压缩机和电机相互独立，占地面积较大，整体受力不平衡。

又例如公布号为CN 107917059 A的中国发明专利，其公开了一种车用电驱动无油活塞式空气压缩机，包括电机、电机主轴、曲轴箱、飞轮轴和连杆，曲轴箱和活塞缸，曲轴箱的两侧水平对置有两个活塞缸，两活塞缸的外侧均装有排气阀板，所述电机通过螺栓固定在曲轴箱的尾部，其电机主轴直联驱动飞轮轴旋转，飞轮轴通过一承载支承轴承安放于曲轴箱内，从而实现电机前端轴承负荷小，电机使用寿命延长，而且具有噪音小、可靠性高的优点。但该发明中设置两个活塞缸，虽然排气压力增大了，活塞压缩力加大，但受力更加不平衡。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种无油空气压缩机传动机构，将电机的动力直接传递到飞轮轴，传动效率高、传动平稳、隔振，有效降低启停机时冲击，保障使用寿命；通过平衡去重孔采用大惯性轴承支承，及飞轮轴外圈起到飞轮作用，有效降低运行震动。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种无油空气压缩机传动机构，包括飞轮轴和电机主轴,所述电机主轴7通过联轴器主动端与飞轮轴1连接在一起；电机主轴的前端设有高性能弹性体，该弹性体带动飞轮轴1旋转。本实用新型采用柔性直联驱动飞轮轴旋转，将电机的动力直接传递到飞轮轴，传动效率高、传动平稳、隔振，有效降低启停机时冲击，保障使用寿命。

优选的是，所述飞轮轴的外部通过平衡去重孔采用大惯性轴承4 支承。

在上述任一方案中优选的是，所述大惯性轴承选用承载用免维护滚动轴承。

在上述任一方案中优选的是，所述大惯性轴承的外侧设有第一防松挡圈。

在上述任一方案中优选的是，所述飞轮轴上设有曲柄，该曲柄处设有免维护滚动轴承和第二防松挡圈。

在上述任一方案中优选的是，所述曲柄的末端设有第一挡圈槽。

在上述任一方案中优选的是，所述飞轮轴的轴环侧飞轮上设有用于放置支承轴承的轴径和第二挡圈槽。