[实用新型]一种轴承润滑结构

说明书

本实用新型针对航空、航天等传动机匣领域，具体涉及到一种轴承润滑结构，所述结构由上方出油孔、导流筋、挡油板、集油腔、下方进油孔、下方轴承腔、下方出油孔、上方轴承腔组成。采取结构联动润滑方式，如上图2所示，改造后的润滑形式解决了飞溅润滑不充分、轴承损坏、使用寿命短的问题，降低了设备维护和维修费用，保证了装置的连续稳定生产。

技术领域

本实用新型针对航空、航天等传动机匣领域，具体涉及到一种轴承润滑结构。

背景技术

现有传动机匣内采用的集油润滑装置，都是通过在回转零件的作用下，将油滴溅洒形成的雾化小液滴集中在油兜内，再经过油沟流入润滑部位。这样的收集滑油能力有限，只能为轴承提供少量的滑油，润滑效果不理想。容易造成润滑冷却不充分而导致轴承失效。根据型号研制的实际情况并结合以往的实践经验，对减速器中轴承润滑形式进行改造，经过多次分析，制定了具体的技术改进措施。为解决轴承润滑不充分的难题，采取结构联动润滑方式，如图2示，对相对位置上方的轴承采取强制润滑喷油，循环润滑油经过轴承零件的旋转运动最终将从出油孔排出。在轴承衬套与传动机匣壳体之间设有挡油板，并与机匣加强筋组合构成集油腔，滑油集中流到油腔中，当油面高于进油孔的水平面时，将流入下一个轴承再次进行润滑，带走轴承内部的大部分磨擦热，最后经出油孔流向机匣壳体。改造后的润滑形式解决了飞溅润滑不充分、轴承损坏、使用寿命短的问题。

发明内容

1、采取联动润滑方式，利用出油孔和进油孔、挡油板形成特殊油路通道，减少了按需分配的强制润滑装置数量；

2、改进的轴承润滑装置即能回收大量的滑油，又能释放滑油，在降低滑油提供量的基础上提高了滑油循环利用率；

3、对于强制润滑和飞溅润滑都有相同的集油效果。

技术方案

一种轴承润滑结构，由上方出油孔、导流筋、挡油板、集油腔、下方进油孔、下方轴承腔、下方出油孔、上方轴承腔组成；上方出油孔设在上方轴承腔底部，用于将上方轴承腔内润油排出；导流筋设置在上方出油孔和下方进油孔之间，倒流筋配合挡油板收集滑油，并在下方集油腔内形成收集滑油；下方进油孔连接集油腔和下方轴承腔，将滑油引导到下方轴承腔内；下方轴承腔收集滑油并润滑轴承；多余的滑油通过下方出油口排出。

所述挡油板与上方出油孔贴合，达到更好的收集效果。材料可以选择耐腐蚀的不锈钢，厚度在1-2个毫米内即可满足工作要求。

技术效果

改造后的润滑形式解决了飞溅润滑不充分、轴承损坏、使用寿命短的问题，降低了设备维护和维修费用，保证了装置的连续稳定生产。

附图说明

图1是现有集油润滑装置图

图2是本实用新型结构图

其中：上方出油孔1、导流筋2、挡油板3、集油腔4、下方进油孔5、下方轴承腔6、下方出油孔7、上方轴承腔8

具体实施方式

本结构主要由上方出油孔1、导流筋2、挡油板3、集油腔4、下方进油孔5、下方轴承腔6、下方出油孔7、上方轴承腔8组成。对于传动机匣壳体上采用联动润滑结构的部位的两个轴承座上分别设有上方出油孔1和下方进油孔5。在两个油孔之间设有导流筋2倒流筋尽可能与油孔贴合，保证更好的集油和导油效果。设计的挡油板3与轴承衬套同心并通过螺柱、螺母、及压紧锁片固定，以贴合导流筋2做为设计要点，防止收集的滑油从导流筋2和挡油板3结合面缝隙中流出。根据油路的设置可设计简单可行、形状不唯一的挡油板，材料可以选择耐腐蚀的不锈钢，厚度在1-2个毫米内即可满足工作要求。

实际工作过程如下，上方上方轴承腔(8)收集上方轴承腔内的强制润滑油，通过上方出油孔(1)淌出，沿着导流筋(2)和挡油板(3)流到集油腔(4)内，并通过下方进油孔(5)进入下方轴承腔(6)，形成油池润滑轴承，多余的滑油通过下方出油孔(7)流出。