[实用新型]用于低速电动汽车的后桥总成

说明书

本实用新型提出了一种用于低速电动汽车的后桥总成，包括：两后驱动桥，两后驱动桥相对的一端分别通过法兰安装半驱动壳，两半驱动壳安装为一驱动壳；将驱动壳设置为分体结构，并且驱动壳与后驱动桥分体设置，两后驱动桥的同轴度更加精确，同时减少了驱动壳的体积和自重；法兰包括底座和套筒，底座与半驱动壳安装为一体；套筒内设有定位安装套，定位安装套内套设有后驱动桥，套筒与定位安装套和后驱动桥安装为一体，通过控制体积较小的定位安装套的同轴度，来控制后驱动桥的同轴度，提高了同轴度；后驱动桥内转动安装传动轴，传动轴安装于两轴承的内圈内；通过安装两个轴承，进一步提高传动轴的同轴度，降低了噪音，减小了驱动壳漏油的风险。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种用于低速电动汽车的后桥总成。

背景技术

后驱低速电动汽车的后驱动桥和驱动壳为一体的结构，两端后驱动桥内的传动轴同时伸入驱动壳内，驱动时利用电机和减速器分别驱动两端的传动轴，继而将动力传递到电动汽车两端的车轮中。

传统后驱低速电动汽车的后驱动桥和驱动壳一体式结构，由于后驱动桥和后驱动桥内的传动轴的结构均比较长，减速器与半轴的同轴度难以得到保证，传动过程中容易产生摩擦噪音。

并且由于一体式结构长度比较长，为增强后桥总成的刚度，同时保护驱动壳内的传动轴和传动轴上的传动齿轮，因此驱动壳的体积会制作的比较大，重量比较重，增加了制作成本。

实用新型内容

本实用新型提出一种用于低速电动汽车的后桥总成，提高了后桥总成中两传动轴的同轴度，降低了后桥总成的噪音，同时降低了后桥总成的自重和制作成本。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

用于低速电动汽车的后桥总成，包括：同轴设置的两后驱动桥；两所述后驱动桥相对的一端分别通过一法兰安装有一半驱动壳，两所述半驱动壳之间通过紧固件连接为一完整的驱动壳，所述驱动壳上安装有减速器；两所述后驱动桥的另一端均通过紧固件安装有一后制动总成；每一所述后制动总成上安装有一后制动拉索总成；

每一所述法兰包括一体设置的底座和套筒，所述底座通过紧固件与所述半驱动壳安装在一起；所述套筒内套设有一定位安装套，所述定位安装套内套设安装有所述后驱动桥，所述套筒通过紧固件与所述定位安装套和后驱动桥安装在一起；

每一所述半驱动壳上设置有一让位孔，所述半驱动壳内靠近所述让位孔的一端安装有两个轴承；每一所述后驱动桥内均转动安装有一传动轴，所述传动轴的一端穿过所述让位孔并安装于两所述轴承的内圈内，两所述传动轴均通过所述减速器的动力输出端驱动转动。

作为一种改进方式，所述定位安装套和所述后驱动桥之间通过若干第一紧固装置安装在一起，若干所述第一紧固装置沿所述定位安装套的径向均布。

作为一种改进方式，所述第一紧固装置包括螺纹安装于所述定位安装套上的第一紧固壳体，所述第一紧固壳体内设置有第一滑动腔，所述第一滑动腔内滑动安装有第一压块和第二压块，所述第一压块和第二压块均与所述第一滑动腔密封设置，所述第一压块和第二压块之间填充压缩气体；所述第二压块上设置有弧形凸块，所述后驱动桥上设置有与所述弧形凸块相适配的第一弧形凹槽；

所述第一滑动腔内螺纹安装有驱动块，所述驱动块的一端与所述第一压块相抵。

作为一种改进方式，所述第一滑动腔靠近所述弧形凸块的一端设有用于阻挡所述第二压块的第一环形挡块，所述第一环形挡块与所述第二压块相对应。

作为一种改进方式，所述半驱动壳和每一所述轴承之间通过若干第二紧固装置安装在一起，若干所述第二紧固装置沿所述轴承的径向均布。