[实用新型]低速电动汽车制动真空助力总成

说明书

本实用新型提出了一种低速电动汽车制动真空助力总成，包括：真空助力器，真空助力器内安装有压力传感器；真空助力器上安装有制动主缸和真空泵控制器；还包括安装于膜片泵底座上的膜片泵，膜片泵底座安装于真空泵安装支架上；膜片泵通过真空软管与真空助力器和真空泵控制器均连通；通过膜片泵替取代活塞泵，抽气效率高，制动助力效果佳；取消真空罐，提高了装配效率，加大了安装空间；还缩短了膜片泵与真空助力器之间的距离，真空软管的管路走向更加合理；由于真空泵安装支架的一端通过紧固件安装于前围板上，另一端设置有弧形安装面，弧形安装面适配于低速电动汽车的安装轴上，简化了真空泵安装支架的安装过程，同时膜片泵安装牢固。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种低速电动汽车制动真空助力总成。

背景技术

低速电动汽车行业制动真空助力总成普遍采用真空助力器、活塞泵、真空罐和真空软管的方式，由于活塞泵抽气效率低、工作寿命短，导致助力功能较差，尤其是连续制动时助力效果更差，存在很大的安全隐患；并且由于真空罐体积较大，在整车布置上十分困难，导致真空泵与真空罐相对位置不确定，不利于真空软管的连接。

另外，由于真空泵通过真空泵安装支架安装到前围板上，真空泵运行时会发生振动，振动经前围板传递到车身容易造成车身的晃动，同时还会增加低速电动车行驶过程中的噪音。

实用新型内容

本实用新型提出一种低速电动汽车制动真空助力总成，通过优化总成结构提升制动效果，管路布置更加合理，同时提高了生产效率，降低了能耗。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

低速电动汽车制动真空助力总成，包括：真空助力器，所述真空助力器安装于所述低速电动汽车的前围板上，所述真空助力器内安装有压力传感器；所述真空助力器上安装有制动主缸和真空泵控制器，所述真空泵控制器电性连接所述压力传感器；

还包括电性连接所述真空泵控制器的膜片泵，所述膜片泵安装于膜片泵底座上，所述膜片泵底座安装于真空泵安装支架上；

所述真空助力器上安装有单向阀，所述膜片泵通过真空软管与所述单向阀和真空泵控制器均连通；

所述真空泵安装支架的一端通过紧固件安装于所述前围板上，所述真空泵安装支架上还设置有弧形安装面，所述弧形安装面适配于所述低速电动汽车的安装轴上。

作为一种改进方式，所述真空泵安装支架与所述膜片泵底座之间设置有减振装置，所述减振装置包括若干安装于所述真空泵安装支架上的第一减振块，若干所述第一减振块的另一端均安装于一减振隔板上；

所述减振隔板上安装有若干第二减振块，若干所述第二减振块的另一端均安装于所述膜片泵底座上。

作为一种改进方式，所述第一减振块包括具有弹性的第一壳体，所述第一壳体内设有两端敞口的第一安装腔，所述第一安装腔中部安装有第一安装板，所述第一安装板的两侧分别安装有第一紧固螺栓和第二紧固螺栓；

所述第一紧固螺栓通过第一紧固螺母与所述真空泵安装支架安装在一起，所述第一紧固螺栓上还套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述真空泵安装支架相抵，所述第一弹簧的另一端与所述第一安装板相抵；

所述第二紧固螺栓通过第二紧固螺母与所述减振隔板安装在一起，所述第二紧固螺栓上还套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第一安装板相抵，所述第二弹簧的另一端与所述减振隔板相抵。

作为一种改进方式，所述第二减振块包括通过紧固件安装于所述减振隔板上的法兰座，所述法兰座上安装有弹性的第二壳体，所述第二壳体内设有两端敞口的第二安装腔，所述第二安装腔内位于所述法兰座上安装有第三紧固螺栓，所述第三紧固螺栓延伸至所述第二壳体的外部并通过第三紧固螺母与所述膜片泵底座安装在一起；