[实用新型]一种带有热管的汽车电池热管理系统

说明书

本实用新型涉及一种带有热管的汽车电池热管理系统，温度传感器的输出端与电池电极温度采集装置相连，温度传感器位于电池模组附近，RISC电路控制系统与电池电极温度采集装置连接，RISC电路控制系统还与加热TEC装置和制冷TEC装置连接，热管为若干根，热管首端通过电池箱上的通孔与电池箱相连，热管末端与储能单元相连，热管中间部分与加热TEC装置和制冷TEC装置相连；通过热管把热量导出到电池箱的外部，解决了电池箱内部密闭空间的散热问题；所述加热TEC装置通电产生热量，对电池箱进行加热，制冷TEC装置通电吸收热量，对电池箱进行制冷；本实用新型能解决现有技术控制复杂，电池温度控制一致性较差的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源电动汽车。具体涉及一种带有热管的汽车电池热管理系统。

背景技术

新能源汽车电池热管理的主要功能包括：在电池温度较高时对其进行有效的降温，防止电池温度过高导致热失控；在电池温度较低时进行加热，使电池温度上升，保证电池在低温下的充电，放电性能和安全；减小电池单体之间的温度差异，保持电池单体工作温度的一致性，防止温度较高位置处的电池衰减过快，提升电池组的整体寿命。

按照热传导介质的不同，新能源汽车电池的热管理冷却方式主要有：1>自然散热；2>强制风冷；3>液冷；4>直冷；5>相变材料。目前新能源汽车电池冷却方式主要以空气热管理和液冷热管理为主。相变材料热管理技术目前还处于小范围的探索阶段。

空气热管理系统中的自然冷却系统受环境温度影响较大，只能在室外环境温度适宜的情况下对电池进行自然散热，既无法满足发热量较大的时的有效散热，也无法实现在寒冷天气的环境下对电池进行加热，适用范围受限。利用车载空调系统的空气热管理系统需要和整车空调系统实现集成，需要布置制冷剂管道和冷却水管道，并且需要设计通风风道，使用冷空气对电池组进行均匀散热，通风单元需要占用较大的立体空间，挤压电池的安装空间；因此空调风冷热管理系统占用空间较大，比体积能量密度较小。同时空气热管理系统还存在电池箱内部温度均匀性难以控制，电池箱密封设计困难，防尘、防水效果较差的缺点。液冷热管理系统设计复杂，需要布置液冷管道，体积庞大，管道布置复杂，成本高；需要增加水箱和水泵，水箱重量打、占用空间较大。而且直接接触时液冷系统采用的绝缘液体粘度较大，不易流动，限制了其传热效果；间接接触式液冷热管理系统采用的液体介质绝缘性较差，一旦泄露就容易导致短路。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带有热管的汽车电池热管理系统，适用温度范围较大，占用立体空间较小，电池箱密封设计紧凑，简单，安装方便，防尘、防水效果较好，传热效果好，能解决现有技术控制复杂，电池温度控制一致性较差的问题。

为了达到上述目的，本实用新型有如下技术方案：

本实用新型的一种带有热管的汽车电池热管理系统，包括电池箱，位于电池箱箱体内的动力电池模组，还包括加热TEC装置，制冷TEC装置，RISC电路控制系统，电池电极温度采集装置，温度传感器，热管，储能单元，所述温度传感器的输出端与电池电极温度采集装置相连，温度传感器位于电池模组附近，RISC电路控制系统与电池电极温度采集装置连接，RISC电路控制系统还与加热TEC装置和制冷TEC装置连接，热管为若干根，热管首端通过电池箱上的通孔与电池箱相连，热管末端与储能单元相连，热管中间部分与加热TEC装置和制冷TEC装置相连；通过热管把热量导出到电池箱的外部，解决了电池箱内部密闭空间的散热问题；所述加热TEC装置通电产生热量，对电池箱进行加热，制冷TEC装置通电吸收热量，对电池箱进行制冷。

其中，所述RISC电路控制系统包括单片机，开关元件驱动及控制模块，DC/DC变换器，单片机分别与电池电极温度采集装置、开关元件驱动及控制模块连接，电池电极温度采集装置与温度传感器相连接，开关元件驱动及控制模块的输出端通过DC/DC变换器与加热TEC装置和制冷TEC装置相连接。