[实用新型]具有双副翼结构的机翼及飞机

说明书

本实用新型公开了一种具有双副翼结构的机翼，包括机翼本体，所述机翼本体的后缘安装有一对上下分布的副翼，所述副翼可相对机翼本体转动。还公开了一种具有双副翼结构的飞机，包括机身，所述机身左右两侧均安装上述的具有双副翼结构的机翼。本机翼及飞机采用全新气动布局结构，可选择一对副翼中的一块转动打开，保留传统的工作方式和功能，还可以同时打开一对副翼，形成一定的夹角，使得在同一时间内，机翼具有向上偏和向下偏的副翼，增加飞机的飞行阻力，能够达到快速减速的效果，缩短降落时间和距离，提高操纵性，还能够扩展出更多飞行体验和动作，为广大爱好者们增加更多乐趣和挑战，对未来竞技比赛的内容和评判标准起到更深远的正面影响。

技术领域

本实用新型涉及飞行器技术领域，尤其涉及固定翼飞机及机翼。

背景技术

目前，固定翼飞机无论是民用大型客机、军用飞机、无人机还是模型飞机，主要包括机身、机翼、水平尾翼、垂直尾翼、起落架系统、电子伺服系统和动力系统等。

其中，机翼包括主体机翼和副翼系统，某些特别机型还有襟翼系统，传统意义上的副翼是指安装在机翼后缘外侧的一块可动的翼面，副翼的工作方式为左右两侧舵面行程往相反方向同步，当左边向下的同时右边也在向上或当右边向下的同时左边也在向上，且行程距离一样，为飞机的主操舵面，飞行员/操作员操纵左右副翼差动使机翼两端的升力发生了变化，产生了压力差，偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚动作或调整航向。

各类飞机的气动布局不尽相同，但都或多或少遇到各种瓶颈，在进行高速飞行后需要短距离减速，就需要增加阻力，阻力的大小直接决定减速效果，目前，飞机在提升阻力方面还有很大的发展空间，最明显的例子就是降落跑道仍然太长；固定翼飞机的操纵性能由飞行员/操作员操纵升降舵、方向舵和副翼下改变其飞行状态而决定，副翼、方向舵和升降舵各司其职，发挥不同的作用，各类飞机对飞机的操纵性能要求越来越高，尤其是特技飞行表演及模型竞技飞机，希望追求并扩展出更多前所未有过飞行体验和动作，在现有的副翼结构下，难以形成较大突破。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种全新气动布局的机翼及飞机，能够增加阻力，达到快速减速的目的，还能够扩展出更多飞行体验和动作。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

具有双副翼结构的机翼，包括机翼本体，所述机翼本体的后缘安装有一对上下分布的副翼，所述副翼可相对机翼本体转动。

作为上述技术方案的改进，上侧副翼可相对机翼本体朝上转动打开，下侧副翼可相对机翼本体朝下转动打开。

作为上述技术方案的改进，一对副翼可同时开合或其中一块单独朝上/下转动。

作为上述技术方案的改进，一对副翼在分别上下打开状态下的最大夹角为120°。

作为上述技术方案的改进，所述副翼铰接于机翼本体的后缘，所述机翼本体设有舵机，所述舵机通过传动机构连接副翼。

作为上述技术方案的改进，所述传动机构包括摇臂、连杆和舵角，所述连杆的两端分别铰接在摇臂和舵角上，所述舵角安装在副翼上，所述摇臂安装在舵机上。

作为上述技术方案的改进，所述副翼的内侧接近机翼本体的翼根位置，外侧接近机翼本体的翼尖位置。

具有双副翼结构的飞机，包括机身，所述机身左右两侧均安装上述的具有双副翼结构的机翼。

本实用新型的有益效果有：