[实用新型]一种柴油机连杆

说明书

一种柴油机连杆，连杆体小头采用上楔下直形结构，与楔形活塞销座配用，连杆体大、小头中心距为210±2mm，楔角为8度；连杆体小头孔直径为￠44±0.5mm，连杆体小头中心处宽度为33.5±0.5mm，连杆体小头下部宽度为38±0.2mm。连杆体小头正上部设置有一油孔，连杆体杆身与连杆体小头采用过渡大圆弧R1为120度，连杆杆身与连杆体大头采用大圆弧R2为120度。连杆体大头端与连杆盖连接面采用斜切口，连杆体大头端和连杆盖上均设有一个舌形齿和一个舌形槽，一侧设有定位销。连杆体大头孔直径为￠76±1mm，连杆体大头孔宽度为35‑38 mm。连杆体小头衬套及活塞销座的压强较小，保护活塞销座不易损坏。

技术领域

本实用新型属于内燃机领域，涉及一种柴油机连杆。

背景技术

连杆是柴油机主要的传动构件之一，它的作用是把活塞和曲轴连接起来，将活塞的往复直线运动转换为曲柄的回转运动。连杆一般分为整体式和分体式两种，连杆体、连杆盖连成一体的为整体式；连杆体、连杆盖分开安装的为分体式。

连杆体既是传力构件，又是运动件，是柴油机中高精度的关键部件，连杆体用以连接活塞和曲轴，并将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。连杆体工作时受三种力的作用，气缸内的气体压力，活塞连杆体组的往复惯性力，连杆体的摆动力矩。这些力的大小和方向周期性变化，使连杆体处于复杂的交变应力状态下工作。连杆体必须力求安全可靠，具有足够的疲劳强度和刚度，而且质量少。

现有技术中使用的连杆体小头多采用直形结构，由于连杆体小头衬套的压强较大，活塞销座的压强较大，使用中经常出现活塞销座损坏的情况。

为了克服以上不足，新设计的柴油机连杆，连杆体小头采用上楔下直形，连杆体小头衬套的压强较小，活塞销座的压强较小，不会出现活塞销座损坏的情况。而且，在连杆的质量不增加的情况下，连杆的刚度和疲劳强度得到很大提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、连杆各部位尺寸设计合理、有效提高刚度和疲劳强度的柴油机连杆。

本实用新型采用以下技术方案后可达到上述目的：一种柴油机连杆，其特征在于：连杆体小头采用上楔下直形结构，与楔形活塞销座配用，连杆体的大、小头中心距L为210±2mm，楔角β为8度；连杆体小头孔直径X为￠44±0.5mm，连杆体小头中心处宽度A为33.5±0.5mm，连杆体小头下部宽度B为38±0.2mm。

连杆体小头的正上部设置有一油孔，连杆杆身采用“工”字形，连杆杆身与连杆体小头采用过渡大圆弧R1为120度，连杆杆身与连杆体大头采用大圆弧R2为120度。

连杆体大头端与连杆盖连接面采用斜切口，连杆体大头端和连杆盖均设有一个舌形齿和一个舌形槽，一侧设置有定位销。

连杆体大头孔直径Y为￠76±1mm，连杆体大头孔宽度C为35-38 mm。

本实用新型采用上述技术方案后可达到如下积极效果：新设计的柴油机连杆，连杆体小头采用上楔下直形，连杆体小头衬套的压强较小，活塞销座的压强较小，不会出现活塞销座损坏的情况。而且，在连杆的质量不增加的情况下，连杆的刚度和疲劳强度得到很大提高。

附图说明

图1为本实用新型一种柴油机连杆的主视结构示意图；

图2为本实用新型一种柴油机连杆的右视结构剖视示意图；

图3为本实用新型一种柴油机连杆的大头结构示意图。

具体实施方式