[实用新型]车体自行平衡系统

说明书

本实用新型公开了一种车体自行平衡系统，属于车辆平衡装置领域，用于解决目前的减震系统中各个减震均为独立结构，在路况极差的情况下，无法将其中一个减震受力与其余减震进行分摊的问题。它包括至少两个用于支撑车体与车轮之间的容积可变的平衡单元，各个所述平衡单元通过管路连通，且当任一车轮负载出现变化时通过介质在管路中流动以均衡各车轮的负载。本技术方案当任一车轮负载出现变化时通过介质在管路中流动以均衡各车轮的负载。

技术领域

本实用新型属于车辆平衡装置领域，具体来说，是一种车辆平衡系统。

背景技术

车辆通过车轮行驶，行驶过程中各个车辆与底面之间由于路况不同，其所受到的反作用力也将不同，易出现颠簸，为此，各个车轮均设置减震，降低车体在行驶过程中的颠簸情况。

但是，目前的减震系统中各个减震均为独立结构，在路况极差的情况下，无法将其中一个减震受力与其余减震进行分摊。

实用新型内容

本实用新型目的是旨在提供一种克服现有技术中不足的车辆平衡系统。为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车体自行平衡系统，包括至少两个与车轮一一对应且用于支撑车体与车轮之间的容积可变的平衡单元，各个所述平衡单元通过管路连通，且当任一车轮负载出现变化时通过介质在管路中流动以均衡各车轮的负载。

采用上述技术方案的实用新型，当汽车行驶至坑洼路面时，其中一轮陷入凹坑时，陷入的车轮所受压力将由其他车轮承担，且其他车轮受力将传递至平衡单元，通过个平衡单元挤压各内不的介质向陷入轮的平衡单元流动以延长陷入轮的平衡单元长度，使其与坑底接触，以均衡各车轮的负载；当汽车行驶至凸包路面时，其中一轮被顶起时，被顶起的车轮所受压力将增大，通过个平衡单元向其他未受力的车轮的平衡单元挤压介质，各内未受力车轮的平衡单元被压入的介质支撑延长平衡单元长度，使其与路面接触，以均衡各车轮的负载。

进一步限定，所述平衡单元包括减震本体和油室，所述油室套于减震本体活塞杆向外一端，所述油室与减震本体活塞杆同轴设置，所述油室底部设有用于与管路连接的接口。

减震本体的活塞杆插入油室内，油室作为减震本体的延伸，通过减震杆在油室内伸缩，起到将油室内的介质通过接口向其他平衡单元上的油室挤压，以达到平衡各车轮之间的负载。

进一步限定，所述减震本体活塞杆插入油室一端固定连接有活塞，所述活塞位于油室中部且所述活塞外壁与油室内壁密闭连接。

减震本体活塞杆端部设置活塞，通过活塞便于对油室内的介质进行挤压。

进一步限定，所述油室靠减震本体一端设有支撑弹簧，所述支撑弹簧套于减震本体活塞杆外，所述支撑弹簧一端固定套于油室外，所述支撑弹簧另一端与减震本体固定连接。

支撑弹簧将油室与减震本体支撑，通过支撑弹簧本身的强度，能够增加油室内减震本体活塞杆运动的受力临界值，同时，也能够辅助油室内减震本体活塞杆回位；也能起到一定的减震效果。

进一步限定，所述相邻两个平衡单元之间均设有平衡锁，所述平衡锁包括壳体和活动滑块，所述活动滑块设于壳体内，所述活动滑块外壁与壳体内壁密闭连接，所述壳体两端分别通过管路连通设于相邻两个平衡单元上油室底部的接口，所述活动滑块两侧均设有复位弹簧，两个所述复位弹簧两端分别抵靠活动滑块两侧端面和壳体两侧内壁。

活动滑块设于壳体内且活动滑块外壁与壳体内壁密闭连接，活动滑块两侧分别通过两个复位弹簧与壳体两端抵靠，活动滑块两侧通过管路连通两个相邻的平衡单元油的室底部的接口，两个油室内的介质分别接入活动滑块两侧与壳体之间，当其中一个油室内的介质流入壳体时将推动活动滑块移动，活动滑块移动的时候将克服一侧复位弹簧弹力，降低了各个油室之间力传递的敏感度。