[实用新型]一种小型汽车车身框架

说明书

本实用新型公开一种小型汽车车身框架，包括前车体总成、前地板总成、后部下车体总成、左侧围总成、右侧围总成和顶盖总成，前地板总成前端部与前车体总成后部固定连接，前地板总成后端部与后部下车体总成前端部固定连接，所述左侧围总成前端与所述前车体总成后端左部固定连接，所述右侧围总成前端与所述前车体总成后端右部固定连接，顶盖总成中部设有至少一根顶盖横梁，所述顶盖横梁两端固定于所述左侧围总成和所述右侧围总成的侧围上边梁上。本实用新型的一种小型汽车车身框架，其布局合理，提高车身尾部扭转刚度，提升白车身整体扭转刚度，增大行车安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车框架技术领域，特别是涉及一种小型汽车车身框架。

背景技术

白车身作为汽车承载主体，除装载整车零部件外，还要为乘员提供舒适的驾乘环境和安全的空间；因此，白车身除了必须要有足够的强度、刚度来承受载荷冲击、碰撞冲击外，还要有良好的结构避免与其它激励源模态耦合。常见的模块化白车身框架由前车体、前地板、后部下车体、侧围、顶盖和尾端板拼接而成，在其设计过程中，由于尺寸、空间、布置等原因，往往存在诸多设计上的不足，如图1-11所示：

1、顶盖横梁布局，顶盖前后横梁跨度过大，会造成顶盖总成模态低，易产生共振耦合、噪声大的问题，影响乘员乘坐体验和主观感受；

2、车身尾部框架结构较差，导致车身尾部扭转刚度低，减弱白车身整体扭转刚度，影响NVH性能；

3、侧围框架后悬支撑力的传递路径不完整，难以将悬架受力向上传递，易在轮罩与后侧围内板间产生应力集中，加大疲劳开裂风险；

4、后轮罩与后侧围内板受力处连接缺少加强件，后轮罩与后侧围内板连接处存在高应力，缺少加强易产生应力集中，疲劳开裂；并且横向刚度也较差；

5、前车体下安装板横向缺少高强度、高刚度的闭环结构，仅靠下安装板单层平板与前围板组成的倒“V”型结构连接，不利于整车模态、整车刚度的提高；

6、A柱下角设计较宽，驾驶员视野不良，影响行车安全；

7、冷凝器安装点为悬臂式结构，安装点动刚度偏低，易引起冷凝器NVH 问题。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种小型汽车车身框架，其布局合理，提升冷凝器下安装点动刚度，提高车身尾部扭转刚度，提升白车身整体扭转刚度，增大行车安全。

本实用新型的一种小型汽车车身框架，包括前车体总成、前地板总成、后部下车体总成、左侧围总成、右侧围总成和顶盖总成，所述前地板总成前端部与所述前车体总成后部固定连接，所述前地板总成后端部与所述后部下车体总成前端部固定连接，所述左侧围总成前端与所述前车体总成后端左部固定连接，所述右侧围总成前端与所述前车体总成后端右部固定连接，所述顶盖总成固定于所述左侧围总成和所述右侧围总成之间，所述顶盖总成中部设有至少一根顶盖横梁，所述顶盖横梁两端固定于所述左侧围总成和所述右侧围总成的侧围上边梁上。

本实用新型的一种小型汽车车身框架还可以是：

所述顶盖横梁与顶盖前横梁和顶盖后横梁之间距离均为400-450mm。

所述左侧围总成和所述右侧围总成后中部之间设有尾门框横梁，所述尾门框横梁左右端部分别固定于所述左侧围总成和所述右侧围总成后中部上，所述尾门框横梁与所述左侧围总成和所述右侧围总成之间形成两个“口”字形闭环。

所述后部下车体总成的尾端板内侧面左右两侧均固定有两根纵向设置的尾端板纵梁，所述尾端板纵梁与所述尾端板形成封闭的尾端板腔体。

所述尾端板外侧面左右两侧均固定有尾端板外板，所述尾端板外板与车架横梁和尾端板横梁形成腔体相通结构。