[实用新型]地铁区间隔断门门框

说明书

本实用新型提供一种地铁区间隔断门门框，所述地铁区间隔断门门框包括上门框、左门框、右门框以及下门槛。左门框、上门框以及右门框依次连接。下门槛连接于左门框和右门框之间。下门槛包括第一活门槛和第二活门槛，第一活门槛的一侧边和第二活门槛的一侧边可活动地上下嵌套在一起，第一活门槛的一端和第二活门槛的一端铰接，第一活门槛的另一端和第二活门槛的另一端可滑动地连接，以调节第一活门槛和第二活门槛之间的倾斜角度，使得下门槛的顶端始终保持水平状态。第二活门槛的底部具有安装缺口以供钢轨从第二活门槛底部穿过。所述下门槛可以提前制作，缩短地铁区间隔断门门框安装时间较，实现尽快通车。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁区间隔断门门框，尤其涉及一种便于安装时根据钢轨和地形灵活调整下门槛的地铁区间隔断门门框。

背景技术

地铁隧道内的人防区间隔断门作为划分地铁防护单元的重要分割设备，无论在设计过程还是施工过程中，都是很重要的环节。特别是在施工过程中，地铁区间隔断门门框的施工与轨道施工和其他设备的安装会相互影响、相互制约。如何协调好施工顺序和各个设备的安装配合是建设者应该充分考虑并统筹安排的重点。

一般在地铁施工过程中，采用先铺设轨道，然后再根据钢轨施工位置和线路中心线进行施工，以便于调整线路中心线和门框中心线之间的误差。可以知道的是，在铺设地铁直道部分时，两条钢轨的高度相同，而在铺设地铁弯道部分时，钢轨呈倾斜设置状态，因此需要等钢轨铺设完成之后根据钢轨的倾斜角度来定制地铁区间隔断门门框的下门槛。下门槛无法提前制作，只能对铺设好的轨道进行测量之后才能制作。制作并安装好下门槛之后，才能依次安装左门框、右门框以及上门框，整个持续时间比较长，影响通车时间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁区间隔断门门框，解决现有技术中在铺设地铁弯道时无法提前制作下门槛而导致地铁区间隔断门门框安装时间较长，影响通车时间的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种地铁区间隔断门门框，所述地铁区间隔断门门框包括上门框、左门框、右门框以及下门槛。左门框、上门框以及右门框依次连接。下门槛连接于左门框和右门框之间。下门槛包括第一活门槛和第二活门槛，第一活门槛的一侧边和第二活门槛的一侧边可活动地上下嵌套在一起，第一活门槛的一端和第二活门槛的一端铰接，第一活门槛的另一端和第二活门槛的另一端可滑动地连接，以调节第一活门槛和第二活门槛之间的倾斜角度，第二活门槛的底部具有安装缺口以供钢轨从第二活门槛底部穿过。

根据本实用新型一实施例，所述地铁区间隔断门门框还包括多个密封块，密封块填充于安装缺口以密封第二活门槛和钢轨之间的间隙。

根据本实用新型一实施例，第一活门槛和第二活门槛两者中的其中一个的一侧边具有凹槽，第一活门槛和第二活门槛两者中的另一个的一侧边嵌套于凹槽。

根据本实用新型一实施例，第一活门槛和第二活门槛两者中的其中一个的一端具有弧形的滑槽，第一活门槛和第二活门槛两者中的另外一个的一端具有凸出的滑块，滑块插入于滑槽并可操作地沿着滑槽滑动，以调节第一活门槛和第二活门槛之间的倾斜角度。

根据本实用新型一实施例，第一活门槛和第二活门槛的一端均具有弧形的滑槽，所述地铁区间隔断门门框还包括调节螺栓，调节螺栓依次插入于第一活门槛和第二活门槛各自的滑槽并可操作地沿着滑槽滑动，以调节第一活门槛和第二活门槛之间的倾斜角度。

根据本实用新型一实施例，下门槛还包括绝缘托板和紧固螺栓，绝缘托板通过紧固螺栓固定于第二活门槛并密封于安装缺口。

根据本实用新型一实施例，下门槛设有用于浇筑混凝土的浇筑孔。

根据本实用新型一实施例，左门框和右门框的底部均具有安装槽，下门槛的两端分别嵌套于左门框和右门框各自的安装槽内。

与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：