[实用新型]一种扎带式聚丙烯卡钉

说明书

本实用新型涉及一种扎带式聚丙烯卡钉，用于固定线束主干，该聚丙烯卡钉为一体成型结构，该聚丙烯卡钉包括用以绑扎线束主干的绑扎带(3)、用以与汽车上的车身钣金孔或汽车内其它固定孔固定的卡脚(5)以及用以连接绑扎带(3)和卡脚(5)的肩部(4)，所述的绑扎带(3)上设有防倒纹，绑扎带(3)的一端设有锁孔(6)，绑扎带(3)的另一端为细头末梢，所述的绑扎带(3)的宽度为5.5～8mm。与现有技术相比，本实用新型捆绑的线束弯曲半径较小，柔韧性好，能够提供足够的机械力，提高线束装配质量。

技术领域

本实用新型涉及一种聚丙烯卡钉，尤其是涉及一种扎带式聚丙烯卡钉。

背景技术

随着整车电气功能的逐步增多，汽车线束的回路数越来越多，线束的主干尺寸也越来越大。大尺寸的线束主干，对卡钉和线束之间的机械力要求也越来越高。卡钉和线束之间的拉拔力不足，会导致线束走向的改变。

目前大尺寸的线束主干上主要使用聚丙烯卡钉进行固定，如图1所示，为了满足卡钉和线束之间较大的拉拔力，聚丙烯卡钉2一般采用较长的双肩结构，通过额外的胶带多层缠绕，捆绑在大尺寸线束主干1上。这种设计方式对线束供应商而言，不仅增加了线束的物料和成本，还增加了线束组装的人工成本和工作时长。此外，因聚丙烯卡钉2的双肩长度较长，大概在60mm左右，所以双肩结构设计的聚丙烯卡钉2两侧需要有足够空间缠绕胶带，捆绑的线束弯曲半径较大，对整车厂而言，降低了线束的柔韧性，不利于线束在车身上装配。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种成本低、柔韧性强的扎带式聚丙烯卡钉。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种扎带式聚丙烯卡钉，用于固定线束主干，该聚丙烯卡钉为一体成型结构，该聚丙烯卡钉包括用以绑扎线束主干的绑扎带、用以与汽车上的车身钣金孔或汽车内其它固定孔固定的卡脚以及用以连接绑扎带和卡脚的肩部，所述的绑扎带上设有防倒纹，绑扎带的一端设有锁孔，绑扎带的另一端为细头末梢。

优选地，所述的锁孔的宽度大于绑扎带的宽度。

优选地，所述的绑扎带的宽度为5.5～8mm。

优选地，所述的锁孔内设有用以单向挤压防倒纹的倒钩。

优选地，所述的卡脚的外表面呈螺纹状或倒三角形状。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、柔韧性强：本实用新型扎带式结构的聚丙烯卡钉的整体尺寸远小于双肩结构设计的卡钉，捆绑的线束弯曲半径较小，柔韧性好；

二、安全可靠：本实用新型采用的扎带式聚丙烯卡钉为宽型扎带式聚丙烯卡钉，绑扎带的宽度为5.5～8mm，可提供至少200N足够的机械保持力，保证了可靠的线束装配，提高了线束的质量；

三、制造可行性高：本实用新型解决了现有双肩结构卡钉外形尺寸大的问题，安装方便，降低了人工和工时，提高了生产效率，便于制造；

四、成本低：相对于现有的双肩结构聚丙烯卡钉的设计方式，本实用新型无需使用过多的胶带，降低了材料成本。

附图说明

图1为现有设计的双肩结构卡钉与线束主干的连接关系示意图；

图2为现有设计的双肩结构卡钉的结构示意图；

图3为本实用新型的扎带式聚丙烯卡钉与线束主干的连接关系示意图；

图4为本实用新型的扎带式聚丙烯卡钉的结构示意图。

图中标号所示：

1、线束主干，2、聚丙烯卡钉，3、绑扎带，4、肩部，5、卡脚，6、锁孔。