[实用新型]一种保险杠滚点焊接的工装夹具

说明书

本实用新型公开了一种保险杠滚点焊接的工装夹具，所述保险杠滚点焊接采用若干组滚点焊电极轮焊接，每组滚点焊电极轮均包括相对设置的上电极轮和下电极轮，所述工装夹具包括一一对应地设置在每组滚点焊电极轮左右侧的两个仿形辊轮支撑机构以及一一对应地设置在每组滚点焊电极轮焊接处前后侧的两个压紧调节机构，每个所述仿形辊轮支撑机构均包括辊轮固定座、下支撑板、上支撑板、两个大压板、两个辊轮调节块和两个辊轮；每个所述压紧调节机构均包括连接板、侧压块、侧压板固定块、压紧调节块、侧压板调节杆和两个小压板。本实用新型的保险杠滚点焊接的工装夹具，可以解决焊接过程中辊压间隙对焊接造成的质量问题。

技术领域

本实用新型涉及一种保险杠滚点焊接的工装夹具。

背景技术

随着时代的发展汽车的功能越来越多，更新换代也越来越快，各大主机厂对新车型的研发投入成本控制越来越严及对研发周期要求越来越短，这直接对车辆制造商、车辆零组件制造商提出更高的要求，倒逼各车辆零组件制造商对每个环节进行成本和周期优化。保险杠点焊工艺是保险杠工艺中成本最低效率最高的工艺，但对产品焊接间隙、焊接质量要求较高，因此对供应商的技术要求较高，目前滚点焊工艺主要是在一些日企主机厂中用的比较普遍。

以往的保险杠，主要采用气体保护焊、激光焊等工艺，气体保护焊零件较多较重等缺点，而激光焊成本又较高，因此滚点焊工艺应运而生，主要由缝焊工艺演变而来，此工艺更好的以上两个问题，但滚点焊工艺对焊接质量、焊接间隙要求较高，以往滚点焊在焊接时成品合格率较低，报废率高达30％。

现有的技术是单靠前面的辊压线成型后直接焊接，这种技术对材质强度较小的产品来说问题不大，但是如果材质强度高1000mpa以上就会出现反弹变形，焊接处间隙变大，从而导致大量不良品甚至无法焊接的问题出现。我司有幸接到本田一款保险杠，保险杠材质强度为1310mpa，目前还没有主机厂使用如此强的钢材。因此对使用现有技术此款产品是无法实现焊接的。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种保险杠滚点焊接的工装夹具，可以解决焊接过程中辊压间隙对焊接造成的质量问题，可以将报废率降低至3％，不仅大大的提高效率还节约了大量成本。

实现上述目的的技术方案是：一种保险杠滚点焊接的工装夹具，所述保险杠滚点焊接采用若干组滚点焊电极轮焊接，每组滚点焊电极轮均包括相对设置的上电极轮和下电极轮，所述工装夹具包括一一对应地设置在每组滚点焊电极轮左右侧的两个仿形辊轮支撑机构以及一一对应地设置在每组滚点焊电极轮焊接处前后侧的两个压紧调节机构，其中：

每个所述仿形辊轮支撑机构均包括辊轮固定座、下支撑板、上支撑板、两个大压板、两个辊轮调节块和两个辊轮，所述辊轮固定座的上表面纵向开设一调节块安装槽；所述两个大压板一一对应地设置在所述调节块安装槽的两侧槽壁的顶端；所述两个辊轮调节块一前一后地卡接在所述调节块安装槽内，且每个辊轮调节块均沿所述调节块安装槽前后移动，每个所述辊轮调节块上均安装有纵向设置的辊轮调节杆，所述辊轮调节杆延伸至所述调节块安装槽的外部；所述下支撑板位于所述辊轮调节块的上方；所述上支撑板位于所述下支撑板的上方；所述两个辊轮一前一后地设置在所述下支撑板和上支撑板之间，所述两个辊轮与所述两个辊轮调节块一一对应地设置，且每个所述辊轮均通过一竖向设置的辊轮立柱固定在相应的辊轮调节块上；

所述两个仿形辊轮支撑机构呈左右对称设置，所述压紧调节机构位于所述两个仿形辊轮支撑机构之间；

每个所述压紧调节机构均包括连接板、侧压块、侧压板固定块、压紧调节块、侧压板调节杆和两个小压板，所述连接板的左右端一一对应地与所述两个仿形辊轮支撑机构的下支撑板相连，所述连接板的上表面的中部开设一纵向槽；所述压紧调节块和侧压板固定块一前一后地设置在所述纵向槽内；所述侧压块位于所述侧压板固定块的后方；所述压紧调节块和侧压板固定块上分别开设有前后贯通的通孔，所述侧压板调节杆的一端依次穿过所述压紧调节块的通孔和侧压板固定块的通孔后与所述侧压块相连，所述两个小压板一一对应地设置在所述纵向槽的两侧槽壁的顶端；